Турбина 2.0T, на горячую (едет, не едет). Помогите AUDIводу. Плиз.

[Энерджи]

Привет.
Решил обратиться к Вам.
Проблемынй автомобиль Audi A4 Avant 2.0 TFSI Quattro 6MT 2007.
Сам зарегистрирован на www.audi-club.ru.
Но в ходе поисков и детального изучения рассмотрения подобных проблемм в интернете столкнулся с тем, что на audi-club, подобных проблем не рассматривалось, а если и рассматривались, то с большей частью флуда. (скорее из-за авторов озвучивших проблему).

Обращаюсь к Вам с просьбой, поделиться накопленным опытом.

По ситуации. Машину купил в ноябре 2010 года. Машина была не ухоженная и плохо обслуженная. Взял именно её так как она была требуемой мне комплектации (Avant 2.0T Quttro 6MT полный S-line, биксенон, чёрный потолок, кожанные спортивные сиденья).
Сейчас пробег 98 тыс.
С проблемой борюсь с ноября 2010 года, но окончательно решить не как не могу. Есть просветления, пару недель счастливой езды, но опять вылазят непонятные траблы и глюки.
Изначально проблемы были - глохла на хх, да так что потом 2-3 часа не завести. А потом заводилась и ехала. Но стоило попасть в пробку и опять - жди что а/м заглохнет на 2-3 часа. На оживленных перекрестках, даже случались, данные казусы.
Вылезали ошибки по давлению топлива.

Поменял топливную систему всю (электрический топливные насос в баке, топливный фильтр, ТНВД, толкатель, датчик низкого давления на ТНВД и даже перепускной клапан на топливной рейке).
Весь а/м прочистил. Но проблема ошибок высокого давления не решилась. Машину уже не глохла на хх, но и не ехала. Ощущение как-будто за хвост кто-то держит, ну или 3-5 тон прицеп сзади, чтобы разогнать до 140 км/ч надо было очень очень сильно постараться, на затяжной прямой 10-15 км.
На машине в итоге поменял турбину - и все проблемы как рукой сняло. Поставил турбу от B8 2TFSI 211лс (полнокомплектную, с коллектором, трубками, клапанами)
Прямо таки кватровый гоночный аппарат стал.
На старой турбе клапан ВестГейта в коллекторе (клинило), по состоянию в выпускном коллекторе в районе заслонки ВестГейта скорее из-за высоких температур - всё имеет следы высокого накала и местами потрескалось.
Далее поставил себе фронтальный кулер.
Всё стало ещё лучше.
По ошибкам всё в норме.
На новой турбе проехал 3500 км. Полёт шикарный.

Но...
со временем стали вылезать глюки, при стоянии в пробке долгое время на хх, у машины при трогании не сразу включалась турба, какое-то время как-будто машину за зад кто-то держал (образно), т.е. обороты на конкретной передаче набирались довольно медленно до 3,5 тыс., а дальше вообще не поднимались, переключаешь передачу и опять медленно до 3,5 тыс и так далее .. по ощущениям - турба не даёт давление. Далее после 400-500 метров, турба незаметно подключалась и машина снова "полетела".
Связывал это опять же с этим самым клапаном заслонкой ВестГейта. Что на хх - из отсутствия давления, из нагрева клапана в коллекторе.
Но, со временем особенно в последнюю неделю это стало вылезать всё чаще, и сейчас дошло до той крайности, что утром заводишь машину - всё ок, едешь на ней первой время не быстро, разогреваешь КПП, турбинку, слышно и чувствуется как машинка рвётся в бой (на педальку реагирует очень остро, прямо таки на взлётной полосе), КПП прогрел - машина летит, на педаль реагирует бойкими рывками, на лице понятное дело улыбка, но... как только температура двигателя увеличилась до 90 градусов, в машине пропадает тяга, и появляется ощущение, что кто-то держит за зад, т.е. давление в турбе куда-то пропадает. Машина тупит, не едет, на педаль реагирует не бойко, ощущение как-будто у меня сзади образовался прицеп массой 3-5 тонн. Бывают моменты когда разгоняешь её разгоняешь, а она не едет, и не едет и не едет, но стоит постоять на светофоре затяжном, и тяга появляется машина полетела полетела, и далее глюки не появляются.
Связываю это с работой ЭБУД.
Видимо ЭБУД получает с нагревом машины данные от каких-то датчиков и занижает давление турбы.
Прошерстил форумы наш и пассат-б5, многие ссылаются на диафрагмовый клапан № 75, трубки к этому клапану с турбины и от этого клапана на ВестГейт, у кто-то ссылается на ДМРВ, кто-то на ДТОЖ.
У меня расклад такой - клапан № 75, ВестГейт и трубки - совсем новые. ДМРВ - родной, ушатанный (как его проверить? - 3-я передача в 211 группе до отсечки; в каких условиях проверять? - когда едет или когда не едет).

Помогите, пожалуйста, советом в какую-сторону смотреть?

По честному машину всю уже сделал (топливную систему вся новая, турбина новая, интеркулер фронтальный, ПТФ от S6, пластмассу с низу всю поменял, все царапки сколы закрасил, отполировал, подвеску прикупил по случаю на "оперёд" (кучу сил и денег потратил), а проблемы всё вылазят, хоть волком вой.

[Kimi]

продолжение тут ... https://passatworld.ru/showthread.php?t=164573