Замена штатной трубки охлаждения турбины на ремонтопригодную.

[AUG]

Одним из неприятных моментов прорыва газов в систему охлаждения явился перегрев и разрушение трубки охлаждения турбины, вследствие остановки правильных потоков антифриза, перегрева части трубки примыкающей к турбине и ее разрыв в этом месте:

Дважды столкнувшись с подобным, оценив и стоимость новой трубки, и сложность по ее замене, решил сделать сие ремонтопригодным, чтобы, оставшись вдруг в дальней дороге без нее, мог отремонтировать самостоятельно, или в местном простеньком сервисе.

Болгаркой срезал обе обечайки в заделках шланга, получил два штуцера. Подобрав (ничего более подходящего в автомагазинах не было) два ГГ -образных шланга печки от классики, подрезал их по месту, срастил подходящим кусочком от ... латунной трубки направляющей сливного штока советского УНИТАЗА ))) закрепил всю конструкцию 4-мя хомутами, сориентировал по месту и закрепил. Пробег после этого -около 10000 км. Признаков старения шлангов от классики не замечено. При необходимости подобные шланги от печки классики можно найти практически везде. Причем не требуется снятие самих штуцеров, достаточно открутить хомуты и поменять резиновые шланги. Шестигранники хомутов при установке ориентируем так, чтобы они не терли чего-либо и к ним был доступ трещеткой.

Ориентация - Г-образный стальной штуцер стоит штатно на турбине, далее зигзагообразно сращенные шланги от классики, в конце- с наклоном вниз примерно 30-45 градусов штуцер на блоке двигателя.

Попытка заменить резиновую трубку стальной на переходниках не удалась, тк для установки шланг должен иметь приличную гибкость.