1. #1
    Директор Лагеря Аватар для Axl
    Регистрация
    06.10.2004
    Адрес
    Россия, Сергиев Посад
    Возраст
    43
    Сообщений
    25,480
    Записей в дневнике
    14
    Спасибо +
    Получено: 2,203
    Отправлено: 1,324

    2 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Плавный переход на подвеску «для плохих дорог» (отчет с фото)

    Автор: Sanek k

    Последней каплей в споре с самим собой стоит/нестоит оказалась прошедшая зима.
    Изрядно пошкрябав пузиком по снежным барханам было решено перейти на более « высокую» подвеску.
    Так как состояние штатной 1ВА особых нареканий не вызывало, да и глобальный переход сулил немалые расходы ,
    был выбран бюджетный вариант перехода ,который я назвал «плавным».
    И так по порядку:

    1. Задняя часть.

    Самыми бюджетными оказались амортизаторы Kayba Exel G (усиленные для плохих дорог) .
    Пружины было решено пока оставить старые оснастив их проставками от Нексии.
    Комплект отбойник+пыльник – можно было ограничится только отбойником, так как пыльник практически вечный и одинаков для подвесок 1ВА и 1ВВ.
    Тем более что в моем варианте все равно пришлось ставить старые пыльники так как новые выглядели подозрительно.



    Верхние опоры амортизаторов так же можно было оставить.

    И так, вывешиваем заднюю часть автомобиля полностью.
    Снимаем колеса.
    Откручиваем нижние болты крепления амортизаторов – балка опускается ,давая возможность снять пружины.
    Откручиваем верхние опоры аммо от кузова и снимаем .
    Для снятия опоры потребуется изогнутый накидной ключ на 18 и специальная головка



    или ключ для удержания штока амортизатора 5,2мм.

    Проставки под пружины от Дэу Нексии



    пришлось немного доработать. Конус на который одевается пружина пришлось немного подточить одев проставку на дрель , размер точно не замерял.



    Для ориентира берется середина конуса проставки (т.е. до середины пружина одевается на конус легко, дальше – туже. Просто убираем конус от середины к основанию)



    Внутренняя часть садится на балку с некоторым люфтом , который был убран при помощи пластиковой муфты



    (сантех. Для соединения труб что-то около 40мм) которую тоже немного обработал на наждаке снаружи и ножом внутри.



    На следующей фотке мы видим различие амортизаторов (обычных и усиленных) по высоте и толщине:





    Усилие хода штока тоже ощутимо различается.

    Когда все готово собираем в обратной последовательности.
    Амортизатор перед установкой необходимо прокачать. Установив амортизатор вертикально несколько раз утапливаем и вытягиваем шток до крайних положений. После этого уже не ложим.
    Одеваем на шток амортизатора отбойник с пыльником, одеваем опору и затягиваем гайку моментом 25 Нм.
    Вставляем отбойники в опору немного прокручивая до упора.
    Ставим амортизатор в нишу и прикручиваем опоры к кузову (36 Нм) .
    Одеваем пружины на проставки соблюдая направление концов пружины.
    Концы пружины после установки должны находиться в помеченной зоне согласно рисунку...



    Стрелка А указывает направление движения
    Стрелка В направлена вправо
    Допустимое отклонение составляет ± 30°

    Пользоваться стяжками мне не пришлось, достаточно немного отвести балку вниз преодолев сопротивление сайлентблоков.
    После этого приподнимаем балку при помощи домкрата и наживляем нижние болты амортизаторов



    Длинная часть втулки сайлентблока обращена к балке.
    Ставим колеса и опускаем автомобиль.
    Качаем автомобиль и затягиваем нижние болты амортизаторов (50 Нм и довернуть на 90° Заключительной частью этой переделки будет замена пружин на усиленные , поэтому я не стал ослаблять болты крепления балки (чтобы сайлентблоки приняли исходное положение) посчитав , что прирост в 30-32мм по высоте ,не особенно скажется на угле поворота балки в отношении кузова. (Даже немного разгрузит сайлентблоки ИМХО)
    В идеале перед раскачиванием ослабьте болты крепления балки, а потом затяните моментом 120 Нм и довернуть на 90°

    2. Передняя часть.

    Здесь все сложнее.
    Во первых амортизаторы : усиленных KYB на перед нет, а BOGE стоят вдвое дороже обычных.
    Пружины приходится менять не смотря на их состояние.
    Объем работ гораздо больше чем на задней части. И поначалу имели место сомнения опять же о целесообразности.
    Могу сказать , что после «поднятия» задка машинка стала выглядеть очень привлекательно, тем более что изначально передок был повыше , чем зад.
    Ну ладно.
    Заказаны амортизаторы BOGE Automatic,пружины Lesjofors, отбойники (пыльники уже не стал менять),опоры (тоже можно было не менять)

    Приступим:
    Вывешиваем передок и ставим на проставки.
    Снимаем колеса.
    Так как для снятия амортизатора приходится снять опорный кронштейн сначала отсоединяем верхние рычаги от поворотного кулака (корпуса подшипника ступицы).



    Занятие не из легких.
    Обильно поливаем WD,обстукиваем, откручиваем гайку и пробуем провернуть болт.
    Если скрутите ему голову – не отчаивайтесь – это даже к лучшему.
    Подкладывая под гайку шайбы постепенно вытягиваем болт в сторону гайки. Пользуясь съемником



    (или молотком) вытаскиваем рычаги из кронштейна.





    Теперь можно открутить нижний болт амортизатора



    и болты крепления кронштейна в моторном отсеке



    и водоотводящем коробе



    Покачивая нижний рычаг при помощи ключа извлекаем болт и снимаем стойку отведя кулак в сторону



    Аккуратно! Не повредите пыльник шруса.
    Немного неудобства доставляет направляющая кронштейна застопоренная упругой шайбой.



    Снять ее можно покачивая кронштейн за амортизатор из стороны в сторону.
    Готово!



    Отсоединяем стойку от кронштейна.



    При помощи стяжек сжимаем пружину и снимаем опору со штока.



    Для чего опять же потребуется изогнутый ключ на 18 и уже шестигранник на 6.



    Будьте осторожны и аккуратны, усилия нешуточные .
    Лучше пользоваться тисками и лишней парой стяжек для страховки.



    Наглядное различие обычных и усиленных аммо:



    различия в усилии хода штока рукой уловить не удалось.
    Пружины:



    как видим высотой и толщиной они не отличаются.
    Собираем .
    Самое сложное – сжать новую пружину до размеров штока. .
    Амортизатор перед установкой необходимо прокачать.
    Перед установкой пружины обратить внимание на правильное монтажное положение нижней чашки пружины!



    Отверстие -стрелка- в чашке пружины -1- должно быть смещено на 90° относительно оси болта -A- амортизатора -2-.
    Допустимое отклонение положения чашки пружины относительно оси болта амортизатора; ± 2°.
    Конец витка пружины должен прилегать к упору -стрелка-.



    Конец пружины должен прилегать к упору верхней опоры пружины -стрелка-.



    Монтажное положение верхних чашек пружин–



    Резьбовые пальцы в верхней чашке пружины повернуты на 11° относительно оси болта -1- головки вилки амортизатора.
    F = направление движения
    R = чашка правой пружины
    L = чашка левой пружины
    A = 11° ± 2°

    Можно воспользоваться транспортиром.

    Закручиваем гайку опоры моментом 50 Нм. удерживая шток шестигранником.
    Перед установкой стойки в кронштейн рекомендую открутить передний болт крепления верхнего рычага и перевернуть его не затягивая сильно.
    Эта манипуляция облегчит замену верхних рычагов в последствии, не нужно будет снимать кронштейн.
    Должно получиться так:



    Второй болт так же немного ослабляем, так чтобы рычаги свободно ходили в кронштейне.
    Устанавливаем стойку в кронштейн и затягиваем (22 Нм)
    Обращаем внимание чтобы отверстие -стрелка- в чашке пружины было направлено внутрь, к середине автомобиля.



    Устанавливаем стойку с кронштейном в нишу и закручиваем верхние болты моментом 75 Нм.
    Нижний болт вставляем но не затягиваем.
    Для совмещения отверстий можно воспользоваться подставкой или домкратом.



    и покачиваем рычаг при помощи ключа.
    Вставляем пальцы верхних рычагов в кронштейн и стопорим болтом ( M10 x 100 необходим новый, 40 Нм)
    Болты крепления нижних рычагов так же немного ослабляем (для установки сайлентблоков в начальное положение)
    Ставим колеса и опускаем автомобиль.
    Раскачиваем передок и даем рычагам принять нормальное положение под собственной массой машины. После чего затягиваем верхние рычаги моментом 50 Нм и довернуть на 90°.
    Нижние рычаги затянуть моментом 80 Нм и довернуть на 90°.
    Болт амортизатора затягиваем моментом 90 Нм.

    Все!

    Получаем маленький джип



    Далее необходимо сделать развал\схождение, но не нужно особо спешить.
    Лучше покатавшись недельку еще раз ослабить и покачав машину перетянуть сайлентблоки.
    Так как пружины немного осядут и положение рычагов изменится.
    В итоге получаем прирост по высоте около 25-30мм.
    Управляемость становится лучше за счет более жестких пружин и амортизаторов. Внешний вид становится более агрессивным (ну точно маленький Туарег!)Можно парковаться на тротуаре;-)

    Немного справочной информации (спасибо сайту!):

    Узнать какая подвеска установлена на автомобиле можно по заводской табличке.
    Пример стикера с данными об автомобиле
    Стикер с информацией об автомобиле находится в нише для запасного колеса и в сервисной книжке.



    Цифры 1 ... 3 дают информацию о пружинах и амортизаторах, установленных в соответствующем автомобиле.
    В коде комплектации среди прочего зашифрован № запчасти для соответствующей детали.
    В каталоге запасных частей каждой пружине присвоен соответствующий → код комплектации.
    В нижеследующей таблице приведена расшифровка кодов комплектации.



    Они имеют решающее значение при определении применяемости винтовых пружин/амортизаторов на конкретном автомобиле.
    Эти же обозначения будут указаны в ЕТКА например:



    Можно воспользоваться таблицей составленной steve747 за что ему отдельное спасибо!

    Памятка по пружинам:http://passat-b5.ru/showthread.php/7...=1#post1209265

    Номера амортизаторов и пружин
    (следует помнить, что данные годятся для авто с кодом OJH-передняя подвеска , OYD-задняя)

    Амортизатор передний газовый PR-1BB/OJH VAG 4B0 412 031 CE
    BOGE 33-202-A
    SACHS 290 186
    Амортизатор газомасляный задний PR-1BB/OYD- VAG 3BD 513 031
    BOGE 27-F02-A
    SACHS 290 187
    Kayaba 345027
    Пружина передней подвески усиленная PR-1BB/OJH VAG 8D0 411 105 AT
    Lesjofors 40 950 56
    Kilen 25035
    Пружина подвески задняя PR-1BB/OYD VAG 4B0 511 115 C
    K+F 950 654 (по Exist в каталоге
    K+F номера другие)
    Последний раз редактировалось Kimi; 30.03.2011 в 12:52.

Похожие темы

  1. Ответов: 93
    Последнее сообщение: 13.09.2015, 12:01
  2. Продам подвеску для плохих дорог (1ВВ, б/у) и бокс на крышу ...
    от ПорошоК в разделе Куплю-Продам Запчасти
    Ответов: 19
    Последнее сообщение: 12.10.2012, 17:36
  3. Ответов: 2
    Последнее сообщение: 26.05.2011, 08:00
  4. подвеска для плохих дорог VW Passat В5+
    от huligan909 в разделе Архив 2011г.
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 07.04.2011, 11:42
  5. Ответов: 3
    Последнее сообщение: 19.02.2009, 10:37

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •