1. #61
    Touareg Аватар для shariksmol
    Регистрация
    05.01.2010
    Адрес
    Беларусь, Гомель
    Возраст
    32
    Сообщений
    2,172
    Спасибо +
    Получено: 78
    Отправлено: 200

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от семен голубенец Посмотреть сообщение
    попробовать закинуть шарик в трубку и прокатится
    А что это значит?
    Был: VW Пассат 5,5 AVF, 2001, VW Sharan, 1.9 TDI, ANU, 1999, черный; VW Т4 Мультик, 2,5 TDI, AXG, 2001, синий. Сейчас Jetta 6, 1.4 Хайлайн
    Александр

  2. #62
    Lupo
    Регистрация
    20.12.2009
    Адрес
    Россия, Мончегорск
    Возраст
    32
    Сообщений
    231
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от shariksmol Посмотреть сообщение
    А что это значит?
    Засунуть шарик от подшипника подходящего размера в шланг который идет на ЕГР. Его еще СУХОВ обсуждал. На твой двигатель не пойдет скорее всего, у тебя вроде там клапан с электроникой завязан. У нас клапан механический. И еще если клапан ЕГР прогорел или просто не держит то надо еще глухие прокладки ставить между клапаном и коллекторами.

  3. #63
    Заблокирован
    Регистрация
    14.01.2007
    Адрес
    Россия, Березники
    Возраст
    39
    Сообщений
    5,227
    Записей в дневнике
    14
    Спасибо +
    Получено: 66
    Отправлено: 18

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от семен голубенец Посмотреть сообщение
    Засунуть шарик от подшипника подходящего размера в шланг который идет на ЕГР.
    не проще просто перегнуть шланг?

  4. #64
    Touareg Аватар для shariksmol
    Регистрация
    05.01.2010
    Адрес
    Беларусь, Гомель
    Возраст
    32
    Сообщений
    2,172
    Спасибо +
    Получено: 78
    Отправлено: 200

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от семен голубенец Посмотреть сообщение
    И еще если клапан ЕГР прогорел или просто не держит то надо еще глухие прокладки ставить между клапаном и коллекторами.
    У меня есть такая прокладка. точнее стояла, но я ее снял - решил посмотреть что будет. В итоге - обороты плавают на холодную и турбина на более повышенных оборотах включается (вакуум ЕГР глотает и не весь на турбину идет). вот потеплеет и обратно заглушу наверное. но сначала сниму клапан и посмотрю что там творится
    Был: VW Пассат 5,5 AVF, 2001, VW Sharan, 1.9 TDI, ANU, 1999, черный; VW Т4 Мультик, 2,5 TDI, AXG, 2001, синий. Сейчас Jetta 6, 1.4 Хайлайн
    Александр

  5. #65
    Lupo
    Регистрация
    20.12.2009
    Адрес
    Россия, Мончегорск
    Возраст
    32
    Сообщений
    231
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Пообщался я с знакомым опытным дизелистом насчет глушения клапана егр и он сказал что не надо лезть и глушить. Клапан егр и турбина завязаны между собой и турбина будет работать некорректно. Плюс как говорил Василич некорректная работа эбу двигателя. В принципе про это уже здесь терлось и не раз. Мнению дизелиста доверяю полностью так что глушить не буду. Жалко очень, хотелось иметь идеально чистый коллектор и чтобы двигатель дышал только свежим воздухом.

  6. #66
    Заблокирован
    Регистрация
    14.01.2007
    Адрес
    Россия, Березники
    Возраст
    39
    Сообщений
    5,227
    Записей в дневнике
    14
    Спасибо +
    Получено: 66
    Отправлено: 18

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    заглушил седня егр испытания пока не проводил по причине переборки подвески, скоро отпишусь прокладки не ставил, вкрутил болт на 6 в шланг управления перед этим проверил клапан на герметичность и промыл его

  7. #67
    Passat Аватар для varera
    Регистрация
    22.10.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ВАО
    Возраст
    40
    Сообщений
    1,141
    Спасибо +
    Получено: 8
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ALEX94 Посмотреть сообщение
    заглушил седня егр испытания пока не проводил по причине переборки подвески, скоро отпишусь прокладки не ставил, вкрутил болт на 6 в шланг управления перед этим проверил клапан на герметичность и промыл его
    ну и чего? как испытания?)

    --- Добавлено чуть позже ---

    Вот что нарыл на просторах нета:

    "Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
    Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
    Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
    А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!"

    взято отсюда: http://www.autodata.ru/item.osg?idt=74&idn=1502
    Последний раз редактировалось varera; 05.03.2011 в 20:14.
    дизельмашинваген 1,9TDI, AVF, МКПП 6

  8. #68
    Lupo
    Регистрация
    20.12.2009
    Адрес
    Россия, Мончегорск
    Возраст
    32
    Сообщений
    231
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Вот поэтому я и передумал глушить. Старый клапан снял и увидел что он прогорел, буду новый покупать. Как сказал мастер что глушить можно механически только надо перепрошивать эбу. Проще не выдумывать велосипед и просто следить за ним. Посмотрел ценник на клапан егр и офигел. Привозится только под заказ. Понятно что не от него избавляются а скорее наверное чтобы новый не брать.
    Последний раз редактировалось семен голубенец; 05.03.2011 в 21:24.

  9. #69
    Pointer
    Регистрация
    19.06.2010
    Адрес
    Минск, Беларусь
    Сообщений
    45
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от varera Посмотреть сообщение
    То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
    чел, который писал эту х-ню видимо надышался выхлопных газов) иначе этот редкостный бред никак не обьяснить.

    по картинке оттуда же все видно
    Название: egr.jpg
Просмотров: 188

Размер: 18.1 Кб
    егр сосет газы из выхлопа, откуда они при всем желании могут попасть только в атмосферу, а не назад в мотор.
    т.е. все эти деградации - это как раз случай, когда мотор подкармливают отходами его жизнедеятельности.

    еще раз повторяю, единственное назначение системы егр - снизить токсичность выхлопа.
    цена этого - летящее назад в мотор г-но.
    не надо слушать знакомых дизелистов, надо взять картинку и посмотреть как система работает.
    после чего сделать выводы и либо смириться с ним, либо его удалить.
    пользы для двигателя он не приносит.
    -был us vw passat b5.5 gls tdi 2.0 bhw '04
    -стал allroad '00 c5 2.8 ack на механике без пневмы, saab 9-3 2.0T и GE8 хонда)

  10. #70
    Lupo
    Регистрация
    06.10.2006
    Адрес
    Россия, Мск
    Сообщений
    119
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Ребята, а для мотора AVF заглушка EGR 038131925a подойдет если ставить заглушку перед самим клапаном ?
    Нужен неисправный клапан EGR чтобы размеры с него снять.
    Последний раз редактировалось dmp; 28.04.2011 в 09:30.

Страница 4 из 4 ПерваяПервая ... 234

Похожие темы

  1. Продам Ремень ГРМ 038 109 119 P для дизельных моторов AJM ATJ AVB AVF AWX BGW BHW BKC BXE BLS BMP
    от Butchersmeat в разделе Куплю-Продам Запчасти
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 01.02.2013, 23:15
  2. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 04.09.2007, 21:17
  3. Ответов: 4
    Последнее сообщение: 05.01.2007, 19:35
  4. Ответов: 5
    Последнее сообщение: 31.07.2006, 14:38
  5. Ну вобщем про резину...
    от Tema в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 21
    Последнее сообщение: 07.04.2005, 14:45

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •