расход топлива на AVF (стр.4 новые логи)

[Luka]

Вот и я где-то читал, что там до 0,2мм. идет норма, кажись так.

В разной литературе по разному пишут, но 0,2 максимум (фигурирует и 0,1мм). ELSA под рукой отсутствует. Перед замерами надо, типа, прогреть движок, потом снять крышку, щупом промерить зазор между кулачком и валом (не более 0,1мм). Если норма, то продавливаем компенсаторы до контакта с клапаном и снова меряем. Если ход составил более 0,1-0,2мм, меняем компенсаторы.

[dimm&ddr]

NAS В качестве гибкого/резинового удлинителя я использую тормозной шланг от какого-то француза, подбирал по резьбе М10*1. Очень удобно

[COOLLER]

А 170 сил по слухам из дойчландов ваще 200 тыщ ходит и тютю

Слухи слухами...там форсунки стоят с пьезо пакетами, 90-100 тык и хана им, новые покупать. Стоимость 600 евро за форсунку. Это если PR, если СR то мотор вечный почти, если солярка не гамно.


NAS, Ждем твоих результатов.
С гидриками 1мм много ИМХО.

[Dima_man86]

Чем всё закончилось?

[Pandor]

мне один механик рассказывал. что одного дизелька! тоже был разброс но по 2 цилиндрам а по остальным всё отлично !( но движок делали раньше)! короче при снятии поршней с шатунами в низу гильз есть масло форсунки короче были погнуты и в этих же цилиндрах не было компрессии !короче масло било не в поршень а мимо!

[Владимир_SPb]

а у меня в двух горшках была низкая компрессия по причине прогара сёдел клапанов...

[NAS]

Чем всё закончилось?

Закончилось все новой машиной.

А если по теме. То ездил еще к спецам у себя в городе, но они опять ничерта не нашли. А потом, отогнал машину в Дилижанс (СПб). Там провел диагностику и получил примерно следующий ответ:
"С большой долей вероятности в 1 цилиндре слабая компрессия, что приводит к избыточному расходу солярку по цилиндру. В резйльтате этого двигатель по идее должно "колбасить", но дабы этого не происходило ЭБУ начинает переливать солярку в 4-й цилиндр, как бы для компенсации. Прибавим сюда показания ДМРВ, которые находятся на границе допустимого, а в некоторых режимах выходят за рамки (что вероятно свидетельствует о его медленном умирании + он изначально был не родной) + возможные проблемы с форсунками в следствии их физического износа. Плюс мой характер эксплуатации авто: короткие поездки 1 раз в день (на обед и обратно) + АКПП + нечищенные дворы. Вот и расход под 15 литров."
Примерно так.
Еще мне порекомендовали сделать пневмотест для определения откуда и куда уходит компрессия (но нужно было оставлять машину на сутки) и какой-то тест по форсункам (вроде со снятием). Все это дало бы полную картину, но вряд ли рештло бы проблемы.
Короче, я не рискнул чинить этого монстра, а оставить все как есть и продать машину. Это же мне порекомендовал и мастер, указав на то, что лучше не лезть раньше времени, а чинить когда машина встанет. Так что, думается с этим теперь столкется следующий владелец авто.

[DEH81]

А потом, отогнал машину в Дилижанс (СПб). Там провел диагностику и

Дилижанс вроде серьезная конторка, у них раньше была услуга замер компрессии и проверка цилиндров эндоскопом. Очень странно, что они начали вам говорить "возможно" не померив компрессию... может все не так страшно и было

[NAS]

DEH81, то что с компрессией есть проблемы - практически факт, т.к. я делал замер компрессии у оф.представителей фольксвагена в новгороде. Результаты были где-то в теме, но суть в том, что в 1 горшке явный провал единиц так на 8-10. Это много, ИМХО.
Про замер компрессии в Дилижансе сказали, что это не так эффективно как пневмотест, но его надо делать на холодном двигателе, т.е. машину нужно бы было оставлять.
Про проверку эндоскопом - ничего не скажу. Конечно можно бы было в 1-ом цилиндре и глянуть. С другой стороны, я все равно хотел сменить машину, просто поездка в Дилижанс убедила меня в правильности решения. Да простит меня мой В5, если я был не прав

--- Добавлено чуть позже ---

DEH81, то что с компрессией есть проблемы - практически факт, т.к. я делал замер компрессии у оф.представителей фольксвагена в новгороде. Результаты были где-то в теме, но суть в том, что в 1 горшке явный провал единиц так на 8-10. Это много, ИМХО.
Про замер компрессии в Дилижансе сказали, что это не так эффективно как пневмотест, но его надо делать на холодном двигателе, т.е. машину нужно бы было оставлять.
Про проверку эндоскопом - ничего не скажу. Конечно можно бы было в 1-ом цилиндре и глянуть. С другой стороны, я все равно хотел сменить машину, просто поездка в Дилижанс убедила меня в правильности решения. Да простит меня мой В5, если я был не прав

[DEH81]

С другой стороны, я все равно хотел сменить машину, просто поездка в Дилижанс убедила меня в правильности решения. Да простит меня мой В5, если я был не прав

Ну если было уже стойкое желание расстаться с машинкой, то тут уже конечно ничего не попишешь)