Пробуем ремонтровать регулятор фаз ГРМ

[fibonathi]

Так как данная хреновина прецизионная(выполнена с большой точностью) настоятельно не рекомндую заниматься ремонтом если руки растут не из нужного места.
Работа крапотливая, и не во всех случаях горантирует положительный результат.
Возможные причины неисправности:
1. Нестправна катушка(обрыв или межвитковое замыкание)
Исмправная катушка имеет сопротивление при 20С около 14 ом.
Если проблема в катушке покупаем на разборке или у одноклубников с неиспраного (естественно мери сопротивление).
Подбираем нужную по размеру звездочку и прямо не снимая регулятор открутив 2 винта снимаем катушку. Снимаем аккуратно, чтобы не потерять резиновое зеленое колечко(уплотнитель между катушкой и корпусом).
Любым даступным способом подключаем два провода к контатам катушки и подавая 12 В раз 50, убеждаясь что толкатель электромагнита надежно выталкивается(на исправном пальцами не впихнуть при поданном напряжении).
2. Башмаки натяжителя имеют выроботку от цепи или повреден поршень в самом корпусе натяжителя- сочуствую ,готовьте 15000.
3. Деформирован (вмят) латунный поршень(клапан) в месте соприкосновения с толкателем электромагнита.
Деформачия поршня даже на 0,2 - 0,3 мм вызывает нарушение работы регулятора.
Вот его и будем восстанавивать
-извлекаем поршень, не потеряв пружину(она стоит за поршнем)
-обезжириваем поршень (можно любым растворителем)
-зачещаем торцевую поверхность поршня обычным ластиком до блеска (ни каких наждачек)
-облуживаем торцевую поверхнось клапана(поршня) припоем (только облуживаем, излишки стряхиваем)
-подбираем латунную фальгу толшиной 0,2 мм(точнее можно определить внимательно разглядывая торцевую поверхность поршня при дефектовке через увеличительное стекло)
-отрезаем кусок фальги размером 10х10 мм, зачищаем ластиком с одной стороны и облуживаем
так чтобы слой припоя был 0,5-1,0 мм
-прикладываем фальгу к тоцу поршня и прогреваем пояльником через фальгу так чтобы между торцом поршня и фальгой осталось минимум припоя(от этой операции зависит длительность жизни сего изделия)
-обрезаес лишнию фалгу и ну очень аккуратно подпрпвляем надфилем (не повредите кольца на клапане)
-резиновую кольцевую прокладку обезжириваем, быстро сушим и мазюкаем силиконовой смазкой чтобы восстановить эластичность, ждем мин 30.
Теперь можно собирать все на место.
Цель этих работ восстановить длину клапана ровно на величину деформации торцевой поверхности клапана, ни больше ни меньше.
Заводим движек, проверяем отсутствие течи масла, заходим через ВагКом в начальные установки блок 94 и проводим тест регулятора.
Если тест ОК - с чистой совестью пропиваем 15000.
Если не ОК - повторяем поцедуру изменив тошину прокладки.

Вариант с загаженостью регулятора коксоми гуталином не рассматривался, кто экономит на масле, пусть платит 15000.

На авторство не притендую, ганарара не требую, если кому сия информация поможет буду рад.
Удачи (без нею все вышесказанное смысла не имеет)

[prv21]

эээээ
слушай, а как можно туду зафигачивать потенциально мягкий металл?
Не начнет ли он тупо разбиваться и вылазить по бокам и не вызывать еще больший износ цилиндра?

[fibonathi]

prv21, Я поял фальгу из бронзы или латуни,а это не мягкий металл.Сорри за точто сразу не указал , а то написал про фальгу, а теперь читаю, можно и правдо подумать что аллюминивую, хотя она не пояется.