Фотоотчет "Замена масляного насоса на AWT". Много фото (~11 Мб).

[scolopax]

Всем доброго дня.
Потребовалось заменить маслонасос на моем Пассате. К сожалению, отчета для моего продольного AWT не нашел, пришлось делать по Эльзе, поэтому часть картинок взял из нее, чтобы было понятно чему соответствуют фото. В машину сам полез первый раз, потому прошу прощения за местами терминологию новичка.

Покупаем:
34-000410-00 Герметик моторный термостойкий
06A 115 105 B Насос системы смазки
06B 115 251 Маслоприемник масляного насоса
N 028 22 22 Кольцо уплотнительное маслозаборника

Загоняем на яму, снимаем защиту снизу, сливаем масло.
Пока сливается масло, приводим морду в состояние "Service mode".
Снимаем решетку радиатора:

Пластмассовая (т-образная) защелка капота легко снимается - надо поднять металлическую скобу и развести в стороны пластиковые лапки.

Начинаем откручивать бампер. Три самореза за подкрылком:

Один там же, но закручен вверх:



Также откручиваем болты по бокам бампера. Слева на ушке бачка омывателя, справа симметрично ему.
(фото нет, добавлю позже).

Откручиваем саморез сверху (самый верхний красный квадрат). У меня это был черный саморез под торкс с очень широкой шайбой. Снимаем патрубок идущий к воздушному фильтру (большой красный прямоугольник). Чтобы его снять откручиваем саморезы (два нижних квадрата):


Отцепляем противотуманки:


Откручиваем металлическую балку:

Чтобы открутить эти торксы (на 8) понадобился не простой г-образный ключ, а вороток, удлинитель к нему и мощная насадка:


Открутили. Вот в это отверстие вкручиваем шпильку или длинный болт на 8 (аналогично и с др. стороны). Когда мы отодвинем морду, на этих она шпильках и будет висеть:


В отодвинутом состоянии куда-то подевалось фото

Морда отодвинута, теперь можно приступать к главному. В передней части картера откручиваем эту хреновину:


Сначала два нижних болта, потом верхний:


Картинка из Эльзы:


Дальше крутим под левой гидроопорой двигателя (подушкой):

В Эльзе написано "отщелкнуть", но я обошелся без этого и просто открутил гайку, которая держит всю эту конструкцию. Там дальше еще одна гайка, которая уже прикручена к подушке. Её мы открутим чуть позже.


Вынимаем провод датчика и откручиваем крепление:




А теперь возвращаемся к левой подушке и откручиваем гайку, которая её крепит:




А вот тут было много матов . Видно, что подушка вытекла и ей конец. Но это было не все. Когда начали откручивать гайку, припаянный (как кажется) внутри подушки болт оторвался и гайка вместе с болтом спокойно крутилась, вывернуть по-доброму никак не вышло.

Пришлось играть в стоматолога и сверлить гайку, а потом аккуратно добить её зубилом:


После того, как открутили гайки от подушек поднимаем двигатель. Подняли мы его до упора (ооооочень аккуратно), сантиметров на 5 примерно. Можно по-разному: приспособой, лебедкой прикрученной к потолку, домкратом. Мы выбрали последний вариант, проще он По рекомендации Эльзы упираем в подрамник домкрат (чтобы он не упал чтоли? ):





Дальше снова крутим по картинкам:




После того, как открутили, убираем домкрат из-под подрамника, он должен приспуститься.

Снимаем патрубок с картера. Немного непоследовательно, забыли сразу


Видим такую картинку (взгляд по ходу движения):


Нужно открутить все, что привинчено к картеру. В каждой темной дырке по болту:

Крутить нужно терпеливо и тщательно проверяя каждый закуток. По периметру 18 маленьких болтов - 2 спереди, 2 сзади (ну ооочень неприятно до этих добираться, нужен длиннющий шестигранник) и 14 по бокам. Также не стоит забывать про болты, которые крепятся к коробке.
Отдельно надо отметить гайку, которая тут отмечена слева снизу:

А тут она посередине отмеченных:

Гайка эта закручивает болт, до его головки можно добраться с обратной стороны, в головку этого болта можно вставить шестигранник 8ку и держать. Ключом туда у меня сразу подлезть не получилось.

Итак, стучим по картеру резиновым молотком, он отходит не сразу, но поддается. Тащим его вперед и....
.....подрамник недостаточно опустился.

Смотрим чуть дальше уже крученых опор, видим что-то обладающее функцией "опущу подрамник", ослабляем эту штуку:


Подрамник ушел еще вниз, теперь можно вытаскивать поддон. Вытащили!


Поддон не сильно грязный:


А вот из-за этого кожуха и приходится так сильно опускать подрамник. Нафик он вообще нужен? Так хотелось его выкинуть к черту, но видимо зачем-то нужен. Поясните пожалуйста кто-нибудь...


Насос и маслоприемник собираем на заранее, нужно не забыть уплотнительное кольцо между ними. Старый насос откручиваем - он крепится на трех болтах, один из них держит еще и пластмассовый кожух. Дотягиваемся до натяжителя цепи (он левее и выше звездочки маслонасоса, если смотреть по ходу движения), поджимаем немного и насос легко снимается. Лучше, конечно, вдвоем это все проделывать.
Далее зачищаем поддон, обезжириваем, наносим герметик и закручиваем все обратно.

Инструмент:

Из важного: головки на 10, 16, 18 ключи на 10, 12, 13, 16, вороток, "карданчик", удлинитель на вороток, Т-образный ключ с подвижной головкой на 10, набор шестигранников, набор торксов (звездочек).
Динамометрический ключ для затяжки всякого разного с правильными моментами, чтобы знать эти моменты, надо смотреть Эльзу.

Остались вопросы по подушке.
Сейчас ставят вот такие:
Оригинал 8D0 199 382 AN Опора двигателя правая 3 674,36р
Неоригинала никакого нет.

Но когда я достал свою подушку, номер у нее был другой - устаревшая версия
VAG 8D0 199 382 L Опора двигателя 3 970,65р.
Из неоригинала есть:
Corteco 80000219 Опора двигателя правая 1 532,04р.

Кортеко вроде нормальный производитель, но почему такая цена? Из-за того, что устаревшая? Вроде в описании тоже написано что гидроопора.
Вот думаю, что заказать, подскажите пожалуйста, чего я мог не учесть?

[Сергей 29 регион]

scolopax, а зачем ты менял маслоприемник маслянного насоса? Промыть не получилось? А кожух, если мне не изменяет память, выполняет функцию так называемой шумоизоляции.

[scolopax]

Сергей 29 регион, не хотелось разобрать и увидеть, что маслориемник тоже надо менять, заказывать и т.д. Чисто страховка для экономии времени.

[Student]

scolopax, не в обиду...а радиаторы не доудмался помыть пока морда в сервисе? Слишком уж забитый передний радиатор. ИМХО конечно, но все же дайте машине дышать спокойно.

[scolopax]

Student, а морда еще в сервисе стоит, ждет замены подушки. Радиатор полюбому чистить надо, на выходных попробую компрессором продуть, посмотрю как получится.

[Cezar35]

Молодец, еще надо было описать как менял сам насос и маслоприемник. Или опиши как цепь натягивал хотябы на словах. Жалко не могу тебе плюсик в репутацию дать.

[wolo]

scolopax

Потребовалось заменить маслонасос на моем Пассате

Нормальный отчет.Реальная помощь для тех кто будет делать ремонт сам.

Сколько насос отработал(км),какой эффект получен от замены на новый?

[Student]

scolopax, исходя из личного опыта продувка компрессором - мертвому припарка, только мойка керхером аккуратно не на полной мощи чтобы не погнуть соты. Лично у меня по-иному не получалось прочистить радиаторы.

[Lexa914]

молодец, хороший отчет!
Кожух выполняет роль антиразбрызгивателя.
Насчет гидроопор - на форуме неоднократно обсуждалось, что неоригинал сильно уступает оригиналу, если не сказать жестче

[scolopax]

Молодец, еще надо было описать как менял сам насос и маслоприемник. Или опиши как цепь натягивал хотябы на словах. Жалко не могу тебе плюсик в репутацию дать.

Насос и маслоприемник собираем на заранее, нужно не забыть уплотнительное кольцо между ними. Старый насос откручиваем - он крепится на трех болтах, один из них держит еще и пластмассовый кожух. Дотягиваемся до натяжителя цепи (он левее и выше звездочки маслонасоса, если смотреть по ходу движения), поджимаем немного и насос легко снимается. Лучше, конечно, вдвоем это все проделывать.

scolopax
Нормальный отчет.Реальная помощь для тех кто будет делать ремонт сам.
Сколько насос отработал(км),какой эффект получен от замены на новый?

Машина пока разобрана результат озвучу позже. У машины пробег 107 000, а менялся ли насос раньше - не знаю(

scolopax, исходя из личного опыта продувка компрессором - мертвому припарка, только мойка керхером аккуратно не на полной мощи чтобы не погнуть соты. Лично у меня по-иному не получалось прочистить радиаторы.

Спасибо! Буду искать керхер.

молодец, хороший отчет!
Кожух выполняет роль антиразбрызгивателя.
Насчет гидроопор - на форуме неоднократно обсуждалось, что неоригинал сильно уступает оригиналу, если не сказать жестче

Тогда зачем нужен этот антиразбрызгиватель? Не понимаю

Про гидроопоры в обсуждениях меня и смущает то, что кортеко и лемфедер оцениваются чуть ли не как оригинал. Да и в рекомендованных производителях неоригинала кортеко значится

[prv21]

Нафик он вообще нужен? Так хотелось его выкинуть к черту, но видимо зачем-то нужен. Поясните пожалуйста кто-нибудь..

это успокоитель масла, чтоб при активной езде масло об шатуны не пенилось.
Опоры только оригинал, уже много народу включая меня опплевались от неоригинала.

[pavel1]

scolopax, Наглядно показано, молодец