Попадос. :( перескочил ремень. походу придется снимать ГБЦ. 3 цилиндр без компресии. HELP.

[Denisk@]

ХЗ какой он там, если фишку держать скобой вверх, то левый.

ну правильно.
левый - красный провод. правый - коричневый, т.е масса.
в сумме у меня там нет 12В, у меня там 8.27В
почему может быть такое низкое напряжение?
это не нормально? правильно?

белой стороной к клапану N-75

у меня вроде стоит, сейчас схожу посмотрю.

от него нету, а перед ним есть?

сейчас схожу посмотрю.

[Luka]

в сумме у меня там нет 12В, у меня там 8.27В
почему может быть такое низкое напряжение?

Не мойму что ты там меряешь. Мерияй на контакте 1, второй щуп на массу - должно быть порядка 12В, т.е. напряжение АКБ. А между 1-2 и у меня примерно 7-8 В.

[Denisk@]

Мерияй на контакте 1, второй щуп на массу - должно быть порядка 12В

ок. так и попробую.

А между 1-2 и у меня примерно 7-8 В.

успокоил. а думал неисправность какая то.

[Denisk@]

Сходил еще раз проверил рахводку, все верно, по схеме.
вот фото:

Сопротивление самого клапана 14-20 Ом.

на обоих 0
мерил выставив на тестере вот такой режим:



итог на обоих клапанах 0
дохлые?

от него нету, а перед ним есть?

от него не идет, на него поступает.
т.е вакуумный насос качает, до развилки n75 - вакуум-ресивер доходит, но 75 не пропускает вакуум.
и на выходе соответственно на турбину уже не идет ничего.

Не мойму что ты там меряешь. Мерияй на контакте 1, второй щуп на массу - должно быть порядка 12В, т.е. напряжение АКБ. А между 1-2 и у меня примерно 7-8 В.

с этим все в порядке, НА красном проводе, который подходит к датчику и массе двигателя - 12В++ на не заведённом авто и 14В++ на заведённом
вот фото:


обратный клапан стоит верно:


покупать новый клапан? этому кабсдетц?

[Luka]

на обоих 0
мерил выставив на тестере вот такой режим:

Поставь диапазон 200 и перемеряй

--- Добавлено чуть позже ---

Привет, держи!

Это схема ЕГР, ему надо на турбу.

--- Добавлено чуть позже ---

еще раз проверил рахводку, все верно, по схеме

по какой?

[Denisk@]

Поставь диапазон 200 и перемеряй

16 на одном, 13.5 на другом.

Это схема ЕГР, ему надо на турбу.

у меня есть схема на турбу.
по ней проверил, все верно.

проверял по этой схеме:

1 - К клапану системы рециркуляции ОГ
2 - Штуцер вакуумной магистрали для климатической установки
3 - Штуцер вакуумной магистралиq для усилителя тормозов
4 - Вакуумный насос
5 - Регулятор давления наддува
6 - Штуцер вакуумной магистрали на вакуумном ресивере
7 - Вентиляционный трубопровод к воздушному фильтру
8 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75-
9 - Вакуум-ресивер
10 - Штуцер вакуумной магистрали к клапану регулировки давления наддува
11 - Штуцер вакуумной магистрали к обратному клапану
12 - Обратный клапан белый штуцер к электромагнитному клапану ограничения давления наддуваи вакуумному ресиверу
13 - Вентиляционный трубопровод
14 - Вентиляционный трубопровод от клапана рециркуляции ОГ -N18-

[Luka]

покупать новый клапан?

Остается только это! Если до него вакуум есть, а после - нет, при этом все правильно подключено, то получается что он подклинивает, может промыть попробовать, вроде кто-то делал, даже с разборкой клапана. Смущает только, что оба клапана мертвы

[Denisk@]

на моем старом клапане 17.1 сопротивление. самое высокое из всех 3 клапанов

--- Добавлено чуть позже ---

Остается только это!

ну ладно. буду менять.

мой клапан:
Pierburg 7.21903.75.0 - 2 764,99р.
чем он отличается от:
Pierburg 7.02184.01.0 - 1 263,16р. ???
кроме цены и разъема? на моем квадратный, а там круглый.
разница в цене более чем в 2 раза.

и не понятно как тогда управляется этот 75 клапан если надо мерить массу на двигателе?
для чего коричневый провод?

[Luka]

мой клапан:
Pierburg 7.21903.75.0 - 2 764,99р.
чем он отличается от:
Pierburg 7.02184.01.0 - 1 263,16р. ???
кроме цены и разъема? на моем квадратный, а там круглый.
разница в цене более чем в 2 раза.

ХЗ. А промыть не хошь попробовать, прежде чем деньги за новый отдавать, а может контакт просто где-нибудь пропадает?

[Denisk@]

сходил разобрал я его.
был забит в хлам. особенно центральное отверстие, через которое проходит вакуум. он через него не проходил. (сфоткать не смог, руки все в герметике.)
помыл в керосине вроде стал продуваться и если подуть в отверстие vac из отверстия out проходит воздух? т.е стал нормально функционировать.
но все равно надо наверное новый надо покупать, т.к х.з сколько он проживет.
или не надо покупать? боюсь что опять забьется где нибудь и будет тогда каламбур.
лучше возить заведомо исправный в багажнике.


вот только не знаю какой брать, который подешевле или который мой.
жду пока застынет герметик на солнце и иду ставить на машину.

[Luka]

подешевле или который мой

Бери который свой , я так думаю

[Denisk@]

а может контакт просто где-нибудь пропадает?

не знаю даже. сейчас подсохнет попробую.
с контактами вроде все норма.
как в тесте исполнителей n75 проверить? а то я захожу в двигатель, тет исполнителей, и начинаю все исполнитеое проверять, до 75 не успеваю дойти как клапан подачи топлива вырубает движку, а потом если опять завести то заново надо все проверять, в итоге на заведенном движке не получается попробовать 75 клапан.
отдельно проверить можно как то ?

--- Добавлено чуть позже ---

Бери который свой , я так думаю

придется раскошелиться.
кстати долго они ходят эти клапана?
беру только на перед? второй не нужен? (который на EGP) если она у меня заглушена

[EDD XXI]

сходил разобрал я его.
был забит в хлам. особенно центральное отверстие, через которое проходит вакуум. он через него не проходил. (сфоткать не смог, руки все в герметике.)
помыл в керосине вроде стал продуваться и если подуть в отверстие vac из отверстия out проходит воздух? т.е стал нормально функционировать.
но все равно надо наверное новый надо покупать, т.к х.з сколько он проживет.

я такую же операцию проводил на своем 4.5 года назад, с тех пор проехал более 200 ткм, N75 не беспокоит, а причина у меня была тогда в другом, слетела вакуумная трубка на N18

[Luka]

жду пока застынет герметик на солнце и иду ставить на машину

главное, чтобы герметиком опять все не засрать

а потом если опять завести то заново надо все проверять, в итоге на заведенном движке не получается попробовать 75 клапан.

а не надо потом заводить, просто зажигание включаешь и вперед

[Denisk@]

ВСЕ!!! ПОБЕДА!!!
дело было в этом клапане, после его чистки машину прям не узнать, резвая, на педаль реагирует, в общем я доволен.

я такую же операцию проводил на своем 4.5 года назад, с тех пор проехал более 200 ткм

ну дай бог что бы он столько выжил.

а причина у меня была тогда в другом, слетела вакуумная трубка на N18

а у меня машина наоборот из-за него не ехала. я чувствую не хилый такой прирост мощности.
вакуум лучше стал проходить, турбы быстрее стала выходить на расчётное давление.

главное, чтобы герметиком опять все не засрать

я аккуратно старался.
сначала железку поставил, потом под ней уже промазал что бы внутрь не попало.
вроде нормально получилось.

а не надо потом заводить, просто зажигание включаешь и вперед

не получается так. хрен с ним с этим тестом. главное машина поехала нормально.
теперь буду знать где копать если что

завтра буду тестить в течении дня машину, кататься и тд.

Luka, спасибо огромное за советы и помощь.