Угол зажигания 1.9 TDI-AHU

[Руслан 2]

Ребята подскажите пожалуйста, кто знает какое значение должно быть во втором поле программы по выставлению угла зажигания в пассате 1.9 TDI AHU 97 года (только заводские параметры), 2-ю сутку листаю в форуме но немогу найти. Заранее спасибо!!!!!

--- Добавлено чуть позже ---

????????????

--- Добавлено чуть позже ---

???????????????

--- Добавлено чуть позже ---

Ребята подскажите пожалуйста, кто знает какое значение должно быть во втором поле программы по выставлению угла зажигания в пассате 1.9 TDI AHU 97 года (только заводские параметры), 2-ю сутку листаю в форуме но немогу найти. Заранее спасибо!!!!!

--- Добавлено чуть позже ---

????????????

--- Добавлено чуть позже ---

???????????????

????

[Руслан 2]

&&&&&&&&

[oleg-kv]

Воспользуйся TDI Timing
Дополнения
1) Крышку ГРМ снимая не урони фиксатор (клипсу с саморезом), у меня один раз упала в отсек вентилятора-доставал гибким захватом
2) Поддомкрать одно колесо и включив 5 передачу воворачивая колесо выстави шкив так, чтобы большие отверстия в нем были напротив гаек
3) отпускаешь 3 гайки (2 со стороны шкива, одну сзади ТНВД.
4) делаешь отметку отверткой около четвертого винта (помечая положение ТНВД,
5) ослабляешь винт и чуть-чуть поворачиваешь ТНВД (орентируйся по отметке) поворачивать надо по долям милиметра, Чтобы сделать угол впрыска раньше-ТНВД (верхнюю часть) поворачиваешь в сторону двигателя, т.е. против вращения ГРМ.

6) Когда будешь проверять угол впрыска, не забудь снять с передачи и зафиксируй защелки крышки ГРМ.

http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html
https://passatworld.ru/showthread.ph...�-дизеле
https://passatworld.ru/showthread.ph...впрыска.
https://passatworld.ru/showthread.ph...B9#post1165808
https://passatworld.ru/showthread.ph...B9#post2041032

[Руслан 2]

oleg-kv, -Спасибо за ответы, но посмотрев график, вижу что можно варировать между линиями где оптимал?

Кстати вчерашний совет по заводке дизеля на горячую (с трудностями) решил с Вашей подсказки --------ДТОЖ

[oleg-kv]

вижу что можно варировать между линиями где оптимал?

В норме-между красной и зеленой линиями. Идеал-около синей линии.

--- Добавлено чуть позже ---

1) Снять крышку двигателя (две гайки на 10 под заглушками)

2) Снять крышку ремня ГРМ (аккуратно открутить саморез (я откручивал монеткой, т.к. отверткой не подлезть) и придерживая, чтобы не упала, вытащить клипсу-фиксатор (у меня один раз клипса упала в отсек вентилятора-с трудом доставал гибким захватом)



3) Поддомкратить одно переднее колесо, включить 5 передачу и, поворачивая колесо, выставить шкив так, чтобы большие отверстия в нем были напротив двух гаек, фиксирующих ТНВД




4) Отпустить 2 гайки на 13 со стороны шкива (для этого брал головку на 13 под 1/4, шарнир под 1/4, переходник с 1/4 на 3/8, вороток на 3/8, я сначала пробовал открутить воротком на 1/4-не удалось-вороток гнулся, головка на 13 под 1/2 не встает-мешает шкив)




5) Отпустить 1 болт на 13 сзади снизу ТНВД (использовал обычный рожковый ключ на 13, единственное очень неудобно к этой гайке подобраться и приложить усилие на ключ- помогал вторым рожковым ключем побольше, надавливая сверху)



6) Сделать отметку отверткой на кронштейне около четвертого винта (помечая положение ТНВД, на всякий случай если далеко сдвинете ТНВД),


7) Закрепить защелку крышки ГРМ, чтобы не зацепилась за вращающийся шкив




Подключить компьютер к авто, поставить на нейтралку, запустить двигатель, запустить VAG-COM и TDI Timing, (01-двигатель, 08-Измерения, 000 Группа-запустить, Базовые установки, - TDI Timing) компьютер лучше всего установить так, чтобы при регулировке угла был виден экран и не надо было отходить от ТНВД. На экране увидите примерно такую картинку. По спецификации угол должен быть между красной и зеленой линиями. Идеал-около синей линии.






8) Ослабить четвертый болт и чуть-чуть поворачивать ТНВД. Чтобы сделать угол впрыска раньше-ТНВД (верхнюю часть поворачивать в сторону двигателя) т.е. против вращения ГРМ, чтобы сделать угол впрыска позже-ТНВД (верхнюю часть поворачивать в сторону от двигателя) т.е. в сторону вращения ГРМ. Поворачивать надо по долям миллиметра (для удобства я вставил вороток между ТНВД и кронштейном около четвертого винта, и этим рычагом по чуть-чуть поворачивал ТНВД-т.е. делал угол более ранним)





9) Установив угол впрыска, фиксируем ТНВД четвертым болтом и глушим двигатель


10) Включить 5 передачу и, поворачивая колесо, выставить шкив так, чтобы большие отверстия в нем были напротив двух гаек, фиксирующих ТНВД


11) Закрутить 2 гайки на 13 со стороны шкива и 1 болт на 13 сзади ТНВД
• Момент затяжки гаек и винта, фиксирующих ТНВД, 25Nm +90 гр.


12) Поставить на нейтралку, запустить двигатель и еще раз проверить угол впрыска


13) Установить крышку ремня ГРМ и крышку двигателя

[Руслан 2]

Все доступно расписано, так и сделал . Но теперь огорчает другое, после выставления угла зажигания, опять вернулась проблема горячего старта, опять холодная отлично заводится, а горячая секунды 3-и крутить надо, уже пробовал обмануть мозги подключил холодный датчик ОЖ, все ок, если подключаю обратно на тот который на двигателе,то вот тебе и снова проблема .Может кто знает как ее решить?

[oleg-kv]

Все доступно расписано, так и сделал . Но теперь огорчает другое, после выставления угла зажигания, опять вернулась проблема горячего старта, опять холодная отлично заводится, а горячая секунды 3-и крутить надо, уже пробовал обмануть мозги подключил холодный датчик ОЖ, все ок, если подключаю обратно на тот который на двигателе,то вот тебе и снова проблема .Может кто знает как ее решить?

Проверь цикловую подачу

[Руслан 2]

oleg-kv, ---Я полный профан в таких вещах, если можно поподробней. Спасибо!!!!!!

[Denisk@]

а можно на другом шкиве (где 3 гайки откручивать надл) регулировать на нейтралке? если да, то как?

[oleg-kv]

а можно на другом шкиве (где 3 гайки откручивать надл) регулировать на нейтралке? если да, то как?

На ТНВД с составным шкивом регулировка угла выполняется не поворотом ТНВД, а поворотом частей шкива относительно друг друга.

oleg-kv, ---Я полный профан в таких вещах, если можно поподробней. Спасибо!!!!!!

https://passatworld.ru/showthread.ph...щим-VAG-COM)
Кстати на горячую можешь охладить ТНВД (например водой) перед заводкой. Как правило проблемы с заводкой на горячую-умирающая плунжерная пара ТНВД

[Luka]

а можно на другом шкиве (где 3 гайки откручивать надл) регулировать на нейтралке? если да, то как?

https://passatworld.ru/showthread.ph...DI-с-ТНВД

[Руслан 2]

https://passatworld.ru/showthread.ph...щим-VAG-COM)
Кстати на горячую можешь охладить ТНВД (например водой) перед заводкой. Как правило проблемы с заводкой на горячую-умирающая плунжерная пара ТНВД[/QUOTE]

Проверял так, холодная заводится лучше---но есть нюанс, прогретый двигатель плохо заводится, я снимаю разъем ДТОЖ и подключаю другой датчик (б/у), предварительно остудив его в морозильной камере, и вот вам чудо машина заводится с пол пинка!!!!!!!!,хотя топливная горячая,(что дает повод исключить механическую поломку в ней), тут же подключаю разьем обратно в систему где горячий датчик и вот проблема, опять не заводится нормально, менял сам датчик в систему охлаждения (тот на котором проверял, холодный) после нагрева системы незаводится с пол пинка, получается что датчик подает сигнал на мозги о температуре и от величины градусов идет подача топлива при старте (горячая---меньше, холодная больше). Официальные дилеры сразу говорят менять ДТОЖ и все станет в норму, но мой експеремент показал что да датчик влияет, и при холодном работает все на ура, но даже новый датчик всеравно прогреется и всеравно проблема останется