МАК.Транскрипция переговоров экипажа Ту-154М б/н 101, потерпевшего катастрофу 10.04.2010

[Oves]

http://bi.gazeta.pl/im/2/7961/m7961942.pdf

Собственно, рекомендуется к прочтению любителям теорий заговора, а также сторонникам мнений "это отечественная рухлядь виновата, а если бы был аэйрбас/боинг то всё нормально было бы".

Ключевые моменты:
10:24:51,2
10:35:22,6
10:38:02,2
10:40:50,5
Дальше в течение 10 секунд ситуация развивалась к катастрофической.

Воздух ошибок и пренебрежения РЛЭ и др. документов не прощает.

[karuselshik]

Однако написано "Не подлежит разглашению"...

[VEBALO]

Однако написано "Не подлежит разглашению"...

Ну видишь! А мы узнали раньше всех! Тут то нас и прикроют! ))))

[karuselshik]

уже написали, что поляки сами опубликовали... интересно, почему наши против были?

[TimB]

прошли 400 и как будто забыли, что на 400 должны были нахер оттуда уходить. Непонятно, что у них там за команды были после этого времени.

[tentura]

Самое непонятное - почему после слов 2П "уходим" ничего не делается. Или делается но скорость слишком низкая и происходит сваливание.
Посмотреть бы запись параметрического...

[Бамбарбия Кергуду]

Или делается но скорость слишком низкая

скорость как раз таки высокая, очень, скорость снижения

[SERegaSV]

Очередной раз - человеческий фактор.

[Oves]

скорость как раз таки высокая, очень, скорость снижения

Нет, на самом деле на тот момент вертикальная скорость уже была в норме - около 4.5 м/с. Уйти вполне можно было. Но, несмотря на команду второго, снижение было продолжено. Причём без какой-либо слышимой реакции со стороны КВС.

Из РЛЭ Ту-154М:

4.6.10. УХОД НА 2й КРУГ .
(3) При V верт. до 4 м/с Н min. ухода = 4 - 6 м, V верт. до 5 м/с (крутая
глиссада) - 15 м, с одним отказавшим двигателем – 15 м.

15 метров у них точно было. Даже с приличным - тройным запасом.

--- Добавлено чуть позже ---

Очередной раз - человеческий фактор.

Да. На 10:40:58,0 при сигнале ВПР не видя землю, нужно было уходить на второй. Это была последняя и фатальная ошибка.

Очень жаль, что амбиции политиков перевесили здравый смысл и требования безопасности, и погибли невинные люди, которые оказались заложниками ситуации.

[karuselshik]

Самое непонятное - почему после слов 2П "уходим" ничего не делается.

Я так понимаю, это был вопрос к КВС. Тот молчал. Почему? Так и просится картинка: второй задает полувопрос командиру, тот молчит, своим молчанием переадресовывая принятие решения тому, кто стоит сзади.

[Бамбарбия Кергуду]

Цитата Сообщение от Бамбарбия Кергуду Посмотреть сообщение
скорость как раз таки высокая, очень, скорость снижения
Нет, на самом деле на тот момент вертикальная скорость уже была в норме - около 4.5 м/с. Уйти вполне можно было. Но, несмотря на команду второго, снижение было продолжено. Причём без какой-либо слышимой реакции со стороны КВС.

неоднократно была инфа что она была 7-8 м/с, т.е ее резко увеличили по какой-то причине

[Oves]

неоднократно была инфа что она была 7-8 м/с, т.е ее резко увеличили по какой-то причине

Была 10 м/с, но немного раньше - КВС спускался, чтобы искать землю.

Я так понимаю, это был вопрос к КВС. Тот молчал. Почему?

_________________________________________________________________________________________
ИНСТРУКЦИЯ

ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ
ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА Ту-154

МОСКВА "ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ" 1986

2П
Если на ВПР от командира ВС не поступило сообщение "Садимся" выполните уход на второй круг.
Предупредите экипаж: "Уходим".
Увеличьте режим работы двигателей до взлетного и выполните уход на второй круг в соответствии с РЛЭ.
____________________________________________________________________________________________

Вопрос только в том, почему этого не было сделано...

[karuselshik]

Если на ВПР от командира ВС не поступило сообщение "Садимся" выполните уход на второй круг.

Что такое "ВПР"? Вопрос? То есть 2П ведет самолет, задает вопрос КВСу, тот в ответ должен или сказать "садимся", или не сказать?

[Oves]

Что такое "ВПР"?

Высота принятия решения.

[karuselshik]

Высота принятия решения.

А, теперь все понятно..