1. #1
    Директор Лагеря Аватар для Axl
    Регистрация
    06.10.2004
    Адрес
    Россия, Сергиев Посад
    Возраст
    43
    Сообщений
    25,481
    Записей в дневнике
    14
    Спасибо +
    Получено: 2,203
    Отправлено: 1,324

    9 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Тюнинг электронной педали? Нет-управления байпасом!!!

    Автор: rummi

    Боремся с тупостью на низах - турбомоторы c клапаном №249

    "Тупая электронная педаль ! " Сколько раз мне доводилось слышать это высказывание . И оно вполне справедливо . Экологические нормы - что поделаеешь . И мы начинаем ее тюнинговать всячески - кто-то убирает из под нее коврик , кто-то ,узнав из форума www.passat-b5.ru много интересного, бежит к чип-тюнингерам и просит их "выгнуть" график педали. Да, улучшение есть ,конечно, но есть и побочные эффекты у особо рьяных поклонников рывкового стиля вождения , особенно если тюнингеры , осуществляющие изменение программы управления, идут на поводу у публики и делают педаль гиперчувствительной - сложности в пробках ,например . Кроме того - все равно , отзывчивость на педаль , особенно с низов , все-таки не такая , как на заслонках с тросиковым приводом . Кто же виноват в этом - неужели только электронная педаль - мы ведь ее выгнули прилично (она и в стоке на малых оборотах достаточно выгнута - исходя из изучения графиков на нескольких машинах с электронной педалью ) ... ?

    Мной был достаточно пристально изучен этот вопрос , и после неоднократного общения и консилиумов с Лешей Kalex (дай Бог ему сто лет жизни ) окончательно сформировалось впечатление , что тупость в начальный момент нажатия на педаль ,даже после ее чип-тюнинга, остается так или иначе - мы получаем улучшение всего лишь начиная все-таки с чуть более высоких оборотов . Этот вопрос терзал меня достаточно долго - почему же ? Ответ ,как сказал Великий Поэт, пришел по воле случая .

    В очередной раз ковыряясь с супермобилем AlexKrug ,двигатель AWM, и вылавливая назойливый "пшик"(это уже другая история ) мои мысли коснулись электронно-управляемого клапана управления байпасом - кодовый номер по VW - № 249
    На схеме ниже он обозначен под номером №31

    №31 026906283H solenoid change-over valve

    http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=404&unit=C6E006AF

    В старых моторах (AEB, AGU и иже с ними) этого клапана не было, и управление байпасом осуществлялось напрямую - разрежением из впускного коллектора через вакуумный шланг , который шел напрямую от байпаса к впускному коллектору . Замечательная была идея - и проверить легко продувкой и посредников электрических нет . В модернизированном варианте снять шланг управления байпасом с "очень удачно" расположенного клапана №249 , а потом надеть его обратно и закрепить хомутом - с руки ,разве что, людям с "паучьей болезнью" - очень неудобно . К тому же, к этому щелкающему устройству я вообще относился с подозрением - клапан двухходовой, его задача переключать магистраль управления байпасом с впускного коллектора - на вакуумный бачок .... По какому алгоритму он осуществляет эту операцию - известно только тому , кто этот алгоритм разрабатывал и ,возможно, Господу Богу . Леша Калекс ,на мой вопрос об этом алгоритме , вышел из своего обычно невозмутимого состояния и стал совершать поступательные движения руками, абсолютно красноречивого содержания . " Ну , это сделано для того чтобы иметь возможность управлять им независимо от разрежения в коллекторе и ,вроде-как, для каких-то там дел связанных с передувом - скорее всего - стравить излишек если вдуг чего . Алгоритм его тактирования ? Витя , спроси о чем-нибудь полегче " Это меня раззадорило еще больше , и я решился на эксперимент .

    Что ж , опять придется химичить - и уже не в первый раз . Тааак ,ага - три штуцера - один на вакуумную систему - другой на байпас третий на впускной коллектор .
    Принцип и логика работы (но далеко не режимы) понятна . Угу .

    Теперь , чтобы не нарушить равновесие в системе - снимаем шланг управления байпасом трубка №34

    http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=404&unit=C6E006AF

    со штуцера клапана №249 и надеваем напрямую - на впускной коллектор - вместо шланга впускной коллектор-клапан №249 под номером №33 . Cоединение шланга №33 с клапаном №249 мы не трогаем , всего лишь снимаем с другой стороны шланга - со штуцера впускного коллектора, в районе трубы коллектора на первый цилиндр .

    А теперь просто меняем их местами - шланг управления байпасом крепим напрпрямую - к впускному коллектору (предварительно проверив байпас и сам шланг - всасыванием ) и затягиваем стяжным хомутом АВА или хотя бы пластиковой стяжкой . А куда же снятый конец шланга №33 (впускной коллектор-клапан №249) ? А вместо шланга управления байпасом - ставим на клапан №249 и затягиваем стяжным хомутом АВА или хотя бы пластиковой стяжкой .
    Что же получается - кольцо ? Вот именно .

    Теперь разберемся с расположением для ясности :

    http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=404&unit=C6E006AF

    Шлангом №33 мы соединили два перпендикулярных штуцера клапана №249 . Если встать лицом к ветровому стеклу и открыть капот - ближний к вам и направляющей щупа - и есть клапан №249 .

    Штуцер клапана , направленный прямо на вас - это штуцер на байпас . Штуцер перпендикулярный ему и направланный вправо - в сторону переднего водительского колеса - это штуцер шланга №33 (на впускной коллектор) . Штуцер клапана №249, направленный соосно штуцеру шланга №33 - в сторону блока цилиндров - штуцер вакуумной системы - он нас совсем не интересует - забудьте о нем .

    Шланг №33 приходит на впускной коллектор в районе воздуховода первого цилиндра - почти с края - вы его прекрасно увидите .

    После проделанных операций , машина будет значительно отзывчивее на педаль - особенно с низов (при герметичной трубке управления байпасом и целостности самого байпаса, разумеется) . При этом логика работы и герметичность вакуумной системы , в состав которой входит клапан №249 , не будет никак нарушена .

    Дерзайте и почувствуйте разницу

    С уважением , Ваш rummi www.passat-b5.ru

    Этот способ справедлив для двигателей AWT AWM ANB APU и иже с ними ; всех турбодвигателей 1.8T ,по крайней мере, из известных мне , на которых есть электронная педаль и 249 клапан

    Схема управления до модернизации

    1.8Turbo с 10.2000г. по 04.2002г. (AWT/AWM)


    1 - Бaчoк c aктивирoвaнным углeм
    2 - Вентиляционная линия
    - oт предохранительнoгo клaпaнa нa тoпливнoм бaкe
    3 - Обратный клапан
    - вентиляционной cиcтeмы c aктивирoвaнным углeм
    4 - Турбонагнетатель
    - рeгулирующий клапан давления наддува и вакуумный регулятор являются составными частями турбонагнетателя и нельзя их менять в отдельности
    5 - Кoмбинирoвaнный клaпaн
    - сиcтeмы дополнительного воздуха(СВВ)
    6 - Регулятор давления подачи топлива
    7 - К крышке головки блока цилиндров
    - система вентиляции картерных газов (ВКГ)
    8 - К уcилитeлю тoрмoзнoгo привoдa
    9 - Всасывающий струйный насос
    10 - Вакуум–ресивер
    11 - Обратный клапан
    - байпас к всасывающему струйному насосу
    12 - Обратный клапан
    - для управления разрежением двигателя
    13 - Система вентиляции картера двигателя (коленчатого вала)
    14 - Нагнетательный клапан дополнительного воздуха -N112-
    15 - Обратный клапан
    - вентиляционной cиcтeмы c aктивирoвaнным углeм
    16 - Датчик давления наддува -G31/G71-
    17 - Oxлaдитeль наддувочнoгo вoздуxa
    18 - Мexaнизм упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй
    19 - Впускной газопровод
    20 - Перепускной клапан турбонагнетателя -N249-
    21 - Вакуумный регулятор
    - регулирования давления наддува
    22 - Электромагнитный клапан для ограничения давления наддува -N75-
    - управление клапаном – за счет тактовых импульсов от блoка упрaвлeния двигaтeлeм
    - в обесточенном состоянии клапан закрыт, давление наддува ограничено
    23 - Клапан для прекращения подачи топлива в режиме (байпас) принудительного холостого хода
    24 - Регулирующий вакуумный клапан (клапан “PCV“)
    - системы вентиляции картерных газов (ВКГ)
    25 - Нacoc дoпoлнитeльнoгo вoздуxa -V101-
    26 - Элeктрoмaгнитный клaпaн 1 для бaчкa c aктивирoвaнным углeм -N80-


    Схема управления - после



    * ( Спасибо за графическое отображение идеи - Кириллу Mex@n!K )
    Последний раз редактировалось Axl; 03.08.2016 в 19:06.

Похожие темы

  1. Ответов: 33
    Последнее сообщение: 28.02.2014, 10:51
  2. Ошибки после тюнинга электронной педали.
    от Вован Кабан в разделе Архив 2009г.
    Ответов: 22
    Последнее сообщение: 11.06.2009, 00:02
  3. Ответов: 326
    Последнее сообщение: 19.10.2008, 18:38
  4. Ответов: 19
    Последнее сообщение: 17.06.2008, 21:32
  5. ЧИП-тюнинг ДА или НЕТ ???
    от max001 в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 50
    Последнее сообщение: 19.12.2006, 15:53

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •