0
-
19.04.2010, 12:37 #1
- Регистрация
- 31.12.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 34
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
Чистка ВКГ + замена прокладок. Нужен совет.
Всем добрый день. Нужна помощь советом )
Последнее время машина (B5 AEB 1.8T МКПП) стала дико много кушать масла (1 литр на 1000).
В общем после не длительных приготовлений было решено почистить ВКГ, заодно снять впускной коллектор и форсунки, дабы глянуть как там дела ближе к масленому фильтру.
После снятия коллектора обнаружил, что патрубок ВКГ который идет напрямую от двигателя (пластиковый, Z-образный) практически развалился - сломан в 2 местах + трещина.
Снял всю ВКГ, почистил, заказал новые детали.
Т.к. основная проблема была в масло жоре - планировалась переборка двигателя (опыт слава богу есть небольшой). После того как обнаружили проблему с ВКГ решено было пока дальше крышки ГБЦ не лезть. Заменили прокладки крышки + отчистили саму крышку от грязи. Под крышкой ни какова "криминала" выявлено не было - масло чистое, никаких эмульсий.
С коллектора снял дроссельную заслонку (чистил тысяч 5 назад) - маленький подтек масла (1-2 капли), откуда там масло ? непонятно.
В общем после глобальной промывки трубок и замены всех прокладок (крышки ГБЦ, колектора, ДЗ) и замены развалившихся деталей - все собрали. Тут начинается сами проблемы. Завилась с 1-раза и заглоха - т.к. отсоединяли форсунки не удивительно. Со 2ого раза завелась - принудительный газ - работает - но вот обороты на ХХ не держит. После не длительной прогазовки прогрелась и вроде стала держать обороты на ХХ.
Но после появилось ощущение, что двигатель подтраивает при падении оборотов. После прогрева и прогазовки на 4000 в течении 1-2 минут - турбина разогрелась практически до красна (уже было темновато, поэтому заметно сильно) + выхлоп работает не стабильно как будто забит кат. Проехались 200 метров - машина по ощущениям стала НАМНОГО! более шустрой и пропали тупняки между 3-4 передачами.
ПС: слили (так вышло) немного антифриза - бачек мешал ужасно ), естественно после сборки долили до максимума.
В общем собственно вопросы:
1. Не держит обороты на ХХ (держит но очень плохо - так и наравит заглохнуть).
- Были мысли по адаптации ДЗ, хотя после чистки месяц назад было иное поведение - держала обороты ХХ 1200 - через 100км адаптировалась сама.
2. Троит. "До" все работало норм - недавно заменил 1 катушку.
3. Красная турбина.
- На просторах поиска и интернета нашел кучу мнений что красный цвет это нормально для турбины - но что-то как то сомнительно.
4. Нет ли каких подводных камней с антифризом - воздушные пробки и т.д.?
Есть ли прямая взаимосвязь между 2 и 3 пунктом.
P.S.: Vag-com как не подрубался к машине так и не подрубается (предохранители в норме). Посмотреть ошибки никак не получается.
-
19.04.2010, 13:05 #2
-
19.04.2010, 13:06 #3
- Регистрация
- 31.12.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 34
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
-
19.04.2010, 13:07 #4
-
19.04.2010, 13:09 #5
- Регистрация
- 31.12.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 34
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Нет подсветка синяя, а как это связано с адаптацией, я что то не догоняю.
-
19.04.2010, 13:10 #6
- Регистрация
- 21.10.2008
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 361
Спасибо: Получено: 28
Отправлено: 0
-
19.04.2010, 13:13 #7
-
19.04.2010, 13:24 #8
- Регистрация
- 31.12.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 34
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
-
24.04.2010, 21:44 #9
- Регистрация
- 31.12.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 34
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Проблема решилась достаточно банально - собирали ближе к вечеру забыли один патрубок (тот что снизу на вкускной колектор одеваеться) поставить.
Все было ОК! дня 2-3 - масло держалось на максимуме, мощность прибавилась, пропали тупняки при переключении передач, турбина перестала светиться.
Но спустя 2-3 дня (200-250 км) - масло ниже минимума, под машиной опять капли масла.
Куда копать? Как проверить маленную систему на герметичность? Каковы шансы смерти прокладки ГБЦ (антифриз чистый)?
-
25.04.2010, 18:08 #10
- Регистрация
- 31.12.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 34
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Только не шлите в поиск уже все обрыл.
Как правильно замерить давление масла - до фильтра или после?
-
25.04.2010, 18:21 #11
- Регистрация
- 02.08.2007
- Адрес
- Россия, Сургут-Краснодар
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 17,409
Спасибо: Получено: 2,516
Отправлено: 4,977
0urion,
цитата из Elsa:" Порядок проверки
– Снять датчик давления масла -F1- и ввинтить его в манометр.
– Вкрутить тестер-манометр в держатель масляного фильтра вместо датчика. "- Расскажите о себе в двух словах.
- Всякое бывало.
-
25.04.2010, 18:22 #12
- Регистрация
- 02.08.2007
- Адрес
- Россия, Сургут-Краснодар
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 17,409
Спасибо: Получено: 2,516
Отправлено: 4,977
0urion,
цитата из Elsa:" Порядок проверки
– Снять датчик давления масла -F1- и ввинтить его в манометр.
– Вкрутить тестер-манометр в держатель масляного фильтра вместо датчика. "- Расскажите о себе в двух словах.
- Всякое бывало.
-
26.04.2010, 09:52 #13
- Регистрация
- 22.04.2010
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 76
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Добрый день! Подскажите подробно, ели можно с фотоотчетом, как делать контрольную опресовку на моторе 2.8, американец, пассат В5+, 2001 года. с уважением новичек
Похожие темы
-
ГРМ замена ремней.нужен совет...
от Slacker в разделе Архив 2010г.Ответов: 4Последнее сообщение: 14.11.2010, 16:33 -
"Чистка ВКГ" на AFN - нужен ли сепаратор?
от RomaH в разделе Архив 2008г.Ответов: 11Последнее сообщение: 02.06.2008, 12:00 -
Замена АВS, нужен совет!
от Peter в разделе Архив 2008г.Ответов: 5Последнее сообщение: 30.01.2008, 16:45 -
ремонт подвески - замена рычагов, нужен совет
от status-r в разделе Архив 2005г.Ответов: 33Последнее сообщение: 18.04.2005, 19:17 -
Замена лампочек. Нужен совет!!!
от goland в разделе Архив 2004г.Ответов: 19Последнее сообщение: 02.12.2004, 12:21