AZM 2.0! Братья ALT2.0! ПЕРЕКЛИЧКА или старая песня про ВКГ

[Ragim]

Добрый день друзья. Проблема решилась, неделю назад заменил высоковольтные провода и все стало гуд. На проводе второго цилиндра со стороны катушки контакт был зелёного цвета вот в этом видимо и была проблема!!!

Ну вот) что и требовалось доказать) зеленый цвет это провод окислился и развалился. Беспроблемной езды)

[21NeXt]

Здравствуйте!У меня проблема, разлохматилась гофра на выхлопе, двигатель ALT 2л. Подскажите номерок гофры или размеры, какой фирмы лучше.ну и сколько примерно она обойдется, сколько ремонт будет стоить?денег не особо много ищу более менее бюджетный вариант.

[Sergey Pechkoff]

разлохматилась гофра на выхлопе, двигатель ALT 2л.

Вот эта?
Если она, то я месяц назад заменил ее за 2000 руб. с работой. Просто подъехал к людям, которые занимаются глушителями, у них всё было.
С неделю назад искали отдельно гофры на Ауди V6 (там их две). Стоили 500 и 600 в зависимости от производителя. Диаметр на помню.

[AlexS9744]

Диаметр на помню.

55 вроде, если память не изменяет (давно я ее менял, года 4 уж...). А длина не очень принципиальна, т.к. можно ее отрегулировать +/- 2-3 см хомутом большим, что перед резонатором. Я вроде на 120 вваривал себе. Тоже стоила рублей 600.

Сама труба диаметром чуть больше, чем концы гофры. Наружный диаметр гофры как раз подошел под внутренний диаметр трубы, достаточно плотно вставилось. Обварил потом по кругу и все.

[21NeXt]

Спасибо отписавшим. Вчера купил эту гофру на рынке 55х150 4х стенная. Приехал к сварщику он говорит типо это нержавейка и нужен аргоновая сварка. Сегодня буду искать кто сделает. Удивила цена гофры она мне обошлась всего в 350р

[Ragim]

Спасибо отписавшим. Вчера купил эту гофру на рынке 55х150 4х стенная. Приехал к сварщику он говорит типо это нержавейка и нужен аргоновая сварка. Сегодня буду искать кто сделает. Удивила цена гофры она мне обошлась всего в 350р

Нержавейка аргоном не варится вроде как. Для нержи нужны электроды по нерже.

[AlexS9744]

Спасибо отписавшим. Вчера купил эту гофру на рынке 55х150 4х стенная. Приехал к сварщику он говорит типо это нержавейка и нужен аргоновая сварка. Сегодня буду искать кто сделает. Удивила цена гофры она мне обошлась всего в 350р

Там нержавейка только сама гофра и плетенка наружная, а обжато это все по краям обычной железкой. Я вообще сам приваривал у себя обычной электродной сваркой.

[21NeXt]

Ну кароче сделали мне все вчера. Заварили обычным плуавоматом, за работу взяли штукарь. Теперь наслаждаюсь тишиной)

[AlexS9744]

за работу взяли штукарь.

нелюди. Там работы на полчаса...

[artem_gen]

Всем привет! Планируют менять ГРМ, ролик, помпу. Ремень компрессора кондея, генератора, гура. С ГРМ все понятно, по остальным ремням подскажите ,ролики обязательно менять? Кто какие брал, если можно номер скиньте. Спасибо!

[Ragim]

Всем привет! Планируют менять ГРМ, ролик, помпу. Ремень компрессора кондея, генератора, гура. С ГРМ все понятно, по остальным ремням подскажите ,ролики обязательно менять? Кто какие брал, если можно номер скиньте. Спасибо!

Ролик и ремень генератора и компрессора тоже желательно заменить, так как удобней при снятой морде.
Ремень генератора Gates 8653-10280
Ролик Ina 53307730
Ремень компрессора Gates 4PK840
Ролик Ina 531030910

[artem_gen]

Ragim, спасибо!!! только ролик гены не бъется по еxist, по ГРМ планирую взять contitech CT908WP2 или Gates KR15489XS-2.

[Ragim]

Ragim, спасибо!!! только ролик гены не бъется по еxist, по ГРМ планирую взять contitech CT908WP2 или Gates KR15489XS-2.

Пожалуйста. Вот здесь написано, какие хорошие а какие нет.
https://passatworld.ru/showthread.php?t=123705

[AlexS9744]

artem_gen, ремень ГРМ лучше Contitech (сам ипользую уже несколько замен его), или Dayco. Не могу утверждать что Gates хреновый стал, но после того, как ремень генератора от Gates проходил у меня тысяч 15 и разлетелся на ходу, я не рискую брать Гейтс. Скорее всего левак попался. И хорошо, что это был не ремень ГРМ, а то бы... .

ЗЫ: к слову, на предыдущих машинах использовал и Гейтс. Но один из них был привезен из немчурии, а второй куплен здесь, но тоже ходил нормально.

[artem_gen]

AlexS9744, спасибо! Учту этот момент, посмотрим что в магазе предложат.

[oleg894]

Всем доброго времени суток. Дорогие форумчане, собираюсь сменить свой авто с AHL, на такой же но с ALT, подкажите по этому двигателю, на что обратить внимание при выборе, какие у него болезни.

[AlexS9744]

подкажите по этому двигателю, на что обратить внимание при выборе, какие у него болезни.

болезнь стандартная - масложер. Но, скорее всего, как раз его-то ты при осмотре и не увидишь, ибо надо проехать достаточно много, чтобы оценить реальный расход масла. Это лотерея. Конечно, если масло откровенно летит в цилиндры, то косвенно можно определить по нагару на свечах.
Сразу скажу, расход в 200 +/- граммов масла на 1000 км - нормальное явление для этого мотора. Если окажется так, то тебе, считай, повезло. Если меньше - крупно повезло
Обязательно замер компрессии 11-12 норма, выше - конец маслосъемным кольцам, ниже - компрессионным...
Из возможных дорогостоящих вложений именно по мотору:
- слушай шум в задней части ГБЦ. Гидронатяжитель цепи с регулятором фаз газораспределения не такой, как на 1,8Т и стоит новый, если мне память не изменяет, порядка 40000 р.
- проверь привод флейты (как владельцу 1,6, тебе должно быть известно, как это делается) - новый порядка 8-9 тысяч и только в сборе идет.
- глянь ВКГ - дорогая центральная трубка, которая вылезает снизу через впускной коллектор (в районе трешки и только в оригинале).
- термостат там тоже чудесный с так называемым электронным управлением. Не так, чтобы сильно дорогой (Behr в районе 2500 примерно, оригинал за 4000 перевалит), но, по сравнению с обычным, как на 1,6 и 1,8Т - цена космос...

Ну, а в остальном, вроде как все как у всех.

ЗЫ: а почему именно ALT?

[Ragim]

болезнь стандартная - масложер. Но, скорее всего, как раз его-то ты при осмотре и не увидишь, ибо надо проехать достаточно много, чтобы оценить реальный расход масла. Это лотерея. Конечно, если масло откровенно летит в цилиндры, то косвенно можно определить по нагару на свечах.
Сразу скажу, расход в 200 +/- граммов масла на 1000 км - нормальное явление для этого мотора. Если окажется так, то тебе, считай, повезло. Если меньше - крупно повезло
Обязательно замер компрессии 11-12 норма, выше - конец маслосъемным кольцам, ниже - компрессионным...
Из возможных дорогостоящих вложений именно по мотору:
- слушай шум в задней части ГБЦ. Гидронатяжитель цепи с регулятором фаз газораспределения не такой, как на 1,8Т и стоит новый, если мне память не изменяет, порядка 40000 р.
- проверь привод флейты (как владельцу 1,6, тебе должно быть известно, как это делается) - новый порядка 8-9 тысяч и только в сборе идет.
- глянь ВКГ - дорогая центральная трубка, которая вылезает снизу через впускной коллектор (в районе трешки и только в оригинале).
- термостат там тоже чудесный с так называемым электронным управлением. Не так, чтобы сильно дорогой (Behr в районе 2500 примерно, оригинал за 4000 перевалит), но, по сравнению с обычным, как на 1,6 и 1,8Т - цена космос...

Ну, а в остальном, вроде как все как у всех.

ЗЫ: а почему именно ALT?

У меня ни грамму масла не жрет. Проехал достаточно, уровень на месте. Может из за того что контрактный?
А разве у нас цепь на грм?

[oleg894]

болезнь стандартная - масложер. Но, скорее всего, как раз его-то ты при осмотре и не увидишь, ибо надо проехать достаточно много, чтобы оценить реальный расход масла. Это лотерея. Конечно, если масло откровенно летит в цилиндры, то косвенно можно определить по нагару на свечах.
Сразу скажу, расход в 200 +/- граммов масла на 1000 км - нормальное явление для этого мотора. Если окажется так, то тебе, считай, повезло. Если меньше - крупно повезло
Обязательно замер компрессии 11-12 норма, выше - конец маслосъемным кольцам, ниже - компрессионным...
Из возможных дорогостоящих вложений именно по мотору:
- слушай шум в задней части ГБЦ. Гидронатяжитель цепи с регулятором фаз газораспределения не такой, как на 1,8Т и стоит новый, если мне память не изменяет, порядка 40000 р.
- проверь привод флейты (как владельцу 1,6, тебе должно быть известно, как это делается) - новый порядка 8-9 тысяч и только в сборе идет.
- глянь ВКГ - дорогая центральная трубка, которая вылезает снизу через впускной коллектор (в районе трешки и только в оригинале).
- термостат там тоже чудесный с так называемым электронным управлением. Не так, чтобы сильно дорогой (Behr в районе 2500 примерно, оригинал за 4000 перевалит), но, по сравнению с обычным, как на 1,6 и 1,8Т - цена космос...

Ну, а в остальном, вроде как все как у всех.

ЗЫ: а почему именно ALT?

Огромное пасибо за ответ. Впринципе все как у всех. Еще один вопросик. Как АЛТ относиться к расточке под ремонтные поршня? А то у АХЛ после этой процедуры могут лопнуть гильзы да и в оригинале ремонтных поршней, нет только заменители.
Почему АЛТ? Хочеться немного помощней, турбовый однознано нет,V5 и V6 тоже нет к дизелям вообще душа не лежит. Вот и хочу подыскать атмосферный 1.8 или2.0 двадцатиклапанник но в приоритете конечно АЛТ.

[AlexS9744]

А разве у нас цепь на грм?

цепь между валами ГБЦ.

--- Добавлено чуть позже ---

Огромное пасибо за ответ. Впринципе все как у всех. Еще один вопросик. Как АЛТ относиться к расточке под ремонтные поршня? А то у АХЛ после этой процедуры могут лопнуть гильзы да и в оригинале ремонтных поршней, нет только заменители.
Почему АЛТ? Хочеться немного помощней, турбовый однознано нет,V5 и V6 тоже нет к дизелям вообще душа не лежит. Вот и хочу подыскать атмосферный 1.8 или2.0 двадцатиклапанник но в приоритете конечно АЛТ.

Насчет расточки я не знаю, ни разу вообще мото не вскрывал, за исключением замены прокладки клапанной крышки. Не думаю, что оно того стоит, проще контрактный мотор, наверное купить.
V5 хороший мотор, но не убитых уже не найти, а ремонт его в копеечку влетит.
V6 по расходу и по налогу как-то не очень....
1.8 без турбины на рестайлах не ставились.

У меня ни грамму масла не жрет.

Ну, чтож... Могу только поздравить. Значит тебе

крупно повезло