0
-
05.08.2013, 09:45 #5601
- Регистрация
- 27.05.2012
- Адрес
- ХМАО-Югра,г.Когалым
- Возраст
- 34
- Сообщений
- 210
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 7
Andrew_82, Моторист сказал что без замены поршней не обойтись,моторист опытный,толковый,ему только доверяю из всех местных,как растачивать будут я не в курсе.Книга то есть,вот в ней и размер первый ремонтный 82,965.Скрины выложу попозже
Passat B5 1998 г. 1,9 TDI AFN 110 л.с. МКПП был-- Passat B5+ 2004 г.AZM 2.0 115 л.с. МКПП был passat b5 98г. 1.9 TDI AHU стал
-
05.08.2013, 16:13 #5602
- Регистрация
- 29.09.2009
- Адрес
- Россия, Жуковский(МО)
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 237
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 0
0скрины Я хотел выложить, для тебя;-) ну если опытный моторист, должен подсказать какой размер поршней нужен. смотреть какие поршни есть в наличии и уже точить блок именно под них
Passat B5+2001г.в.,AZM 2.0,клима,автомат 01N(дюже мудреный агрегат!!!) Был VW Golf II,1.6, ручка - зверь машина!!!
-
05.08.2013, 19:21 #5603
- Регистрация
- 27.05.2012
- Адрес
- ХМАО-Югра,г.Когалым
- Возраст
- 34
- Сообщений
- 210
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 7
0Andrew_82, По экзисту в наличии т0лько 83,1 есть...Вот под них и будем растачивать
Passat B5 1998 г. 1,9 TDI AFN 110 л.с. МКПП был-- Passat B5+ 2004 г.AZM 2.0 115 л.с. МКПП был passat b5 98г. 1.9 TDI AHU стал
-
05.08.2013, 21:22 #5604
- Регистрация
- 29.09.2009
- Адрес
- Россия, Жуковский(МО)
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 237
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 0
0Azamat3472, а какой сейчас даметр цилиндра?
Passat B5+2001г.в.,AZM 2.0,клима,автомат 01N(дюже мудреный агрегат!!!) Был VW Golf II,1.6, ручка - зверь машина!!!
-
05.08.2013, 23:48 #5605
- Регистрация
- 27.05.2012
- Адрес
- ХМАО-Югра,г.Когалым
- Возраст
- 34
- Сообщений
- 210
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 7
0Andrew_82, стандарт 82,5.В движек еще никто не лазил
Passat B5 1998 г. 1,9 TDI AFN 110 л.с. МКПП был-- Passat B5+ 2004 г.AZM 2.0 115 л.с. МКПП был passat b5 98г. 1.9 TDI AHU стал
-
06.08.2013, 08:50 #5606
- Регистрация
- 11.04.2011
- Адрес
- Уральск, Западный Казахстан
- Возраст
- 58
- Сообщений
- 468
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 11
Отправлено: 12
0с начало расточить надо ,а потом по получившемуся размеру подбирать поршня и кольца...вообще как это ездили на авто , что цилиндры сточили?- может СТО сменить?
--- Добавлено чуть позже ---
ну если так , то пусть он сам думает , что нужно , а ты денежки готовь и не заморачивайся....))))Пася В5+ , AZM, МКП продан, KIA Sportage 2.0, 2WD, 6 AT, белый, Luxe
-
06.08.2013, 09:28 #5607
- Регистрация
- 27.05.2012
- Адрес
- ХМАО-Югра,г.Когалым
- Возраст
- 34
- Сообщений
- 210
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 7
0zmey_goga, Уже написал мне список.Вот с поршнями не могу определиться..Не подскажите бывают первые ремонтные размеры шатунов,или вкладышей шатунов,если распрадвал шлифовать?
Passat B5 1998 г. 1,9 TDI AFN 110 л.с. МКПП был-- Passat B5+ 2004 г.AZM 2.0 115 л.с. МКПП был passat b5 98г. 1.9 TDI AHU стал
-
10.08.2013, 18:08 #5608
- Регистрация
- 23.01.2011
- Адрес
- МО,г.Солнечногорск
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 870
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 2
0Azamat3472, не торопитесь проводить ремонт перейдите на Mobil 1 5w50 и покатайтесь год. Замену производите каждые 8 тыс. Увидете как расход упадет до 200 грамм.
VW Passat B5+ Variant 2.0 AZM АКПП 2002г.
-
10.08.2013, 19:33 #5609
- Регистрация
- 27.05.2012
- Адрес
- ХМАО-Югра,г.Когалым
- Возраст
- 34
- Сообщений
- 210
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 7
0antonylen, Боюсь что я уже ни как не потороплюсь,и не перейду на мобил.Я капиталю не из за расхода масла,а из за гидроудара
Passat B5 1998 г. 1,9 TDI AFN 110 л.с. МКПП был-- Passat B5+ 2004 г.AZM 2.0 115 л.с. МКПП был passat b5 98г. 1.9 TDI AHU стал
-
10.08.2013, 22:39 #5610
0Ответ для Snickersok
Переход на масло другого производителя не решает проблему масложёра. Я на своём АЛЬТЕ имел расход в городском режиме от 700 до 1000 грамм на 1000 км. Проблему решил переделкой системы ВГК. С сентября 12 года и до сих пор прошёл 5000 км. без доливки масла. Машинка стала намного резвее, динамичнее. Уменьшился расход топлива. Трансплантация головы дрыгателя с заменой всех внутренних органов слишком затратна а для решения данной проблемы может оказаться ещё и бесполезной.
Пассат Б5 2003 г АЛТ 2.0 131 л.с. механика
-
11.08.2013, 09:07 #5611
- Регистрация
- 11.04.2011
- Адрес
- Уральск, Западный Казахстан
- Возраст
- 58
- Сообщений
- 468
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 11
Отправлено: 12
0привет ты опечатался наверное, не , а коленчатый? Мне коленчатый не шлифовали, нормальные размеры были , но два вкладыша из четырез были синего цвета - мастер сказал , что скорее всего имел место перегрев (вот "дедушка" немец оказывается как зажигал при поездках на дачу и обратно) покупал под нормальный , там кажется маркировка по цветам - не помню какого цвета, искал только оригинал - деталь очень важная... мастер сборщик все подгонял с помощью микрофольги на стенде (с полной затяжкой) и только потом ставили....
--- Добавлено чуть позже ---
я думаю увеличение вязкости автомасла ни к чему хорошему не приведет: выдержки из статьи http://kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=8303
" индекс вязкости содержит всего два числа: первое с буквой W (низкотемпературная вязкость) и после нее (Высокотемпературная вязкость). Причём принципиальное значение для работы мотора имеет только второе число. Первое же число в индексе вязкости характеризует параметры холодного пуска двигателя..."
".....Что может происходить, когда вязкость масла выше нормы? Если вязкость масла выше нормы, предусмотренной производителем, двигатель постоянно работает в более нагруженном режиме, имеем бОльший расход топлива и, возможно, режим повышенных температур, от чего быстрее изнашиваются его детали. Кроме того, рабочие температуры еще напрямую влияют и на ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем скорее масло окисляется и приходит в негодность. Так что такое масло и менять нужно гораздо чаще. В любом случае, все негативные последствия завышения вязкости масла Вы никак не сможете, без сложных замеров и вскрытия двигателя, заметить или почувствовать в относительно коротком промежутке времени, это вылезет не через 10 ил 20 тысяч км, а скорее через 100-150 тысяч...."
Без коментов - смысл перехода на 5w50 какого бы бренда она не была?Пася В5+ , AZM, МКП продан, KIA Sportage 2.0, 2WD, 6 AT, белый, Luxe
-
11.08.2013, 16:01 #5612
- Регистрация
- 23.01.2011
- Адрес
- МО,г.Солнечногорск
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 870
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 2
0djighit, и что это за магический колхоз ВКГ сводящий к минимуму потребления масла. Баклажка к нижнему шлангу?
--- Добавлено чуть позже ---
zmey_goga, давайте определимся! Наш коммерческий двигатель может ездить на масле до 20w50 и потреблять до 1л./1000 км. - книга VW Passat B5 [00-06] Ремонт и ТО (Haynes). Скачайте и прочитайте, толковая книга.
Движок древний и простой атмосферник.
--- Добавлено чуть позже ---
Andrew_82, продолжаешь эксплуатировать на LM 5w50?VW Passat B5+ Variant 2.0 AZM АКПП 2002г.
-
11.08.2013, 17:19 #5613
- Регистрация
- 27.05.2012
- Адрес
- ХМАО-Югра,г.Когалым
- Возраст
- 34
- Сообщений
- 210
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 7
0zmey_goga, Извеняюсь,действительно ошибся..Коленвал тоже хотят на стенде проверить
Passat B5 1998 г. 1,9 TDI AFN 110 л.с. МКПП был-- Passat B5+ 2004 г.AZM 2.0 115 л.с. МКПП был passat b5 98г. 1.9 TDI AHU стал
-
11.08.2013, 21:35 #5614
1antonylen, не зная что именно было сделано сразу называть всё колхозом может только тот кто смутно представляет принцип работы данной системы(ВГК) и её влияние на увеличение расхода масла. Допускаю что и с происходящими внутри мотора процессами(физическими, химическими) так же смутное представление. Меня удивляет как легко вы предлагаете перейти на 5w50 для снижения расхода масла. Такими методами можно только ускорить смерть двигла. В ранее написанном сообщении я всего лишь предостерёг новичка которому предлагают вскрыть двигатель и заменить поршневые кольца а также маслосъёмные колпачки как единственный способ победить масложёр. Допускаю что на форуме сидит не мало работников автосервисов которые всем предлагают разборку двигателя как единственный способ устранения всех проблем. Если кому то покажется что моё сообщение несколько резковатым то заранее прошу извинить. С уважением ко всем форумчанам.
Вячеслав.
Пассат Б5 2003 г АЛТ 2.0 131 л.с. механика
-
12.08.2013, 09:02 #5615
- Регистрация
- 11.04.2011
- Адрес
- Уральск, Западный Казахстан
- Возраст
- 58
- Сообщений
- 468
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 11
Отправлено: 12
-
12.08.2013, 09:13 #5616
- Регистрация
- 17.09.2009
- Адрес
- Наша Раша, Фишбург
- Сообщений
- 11,072
- Записей в дневнике
- 5
Спасибо: Получено: 300
Отправлено: 45
0djighit, ради интереса, уж коли зашел разговор... Выкладывай, чего секретничаешь? Сказал "А", говори и "Б"
Насчет замены масла на более вязкое тут много уже обсуждалось, как и водится, каждый остался при своем мнении. Я придерживаюсь того, что лить надо то, указано производителем авто. Я уже давно писал, что залить можно хоть минералку, и даже ездить на ней можно, вопрос только сколько при этом мотор проживет.Passat 2,0 2003 + Corsa 1.4 2008 + Passat 2.0TDI 2008
-
12.08.2013, 13:33 #5617
0Сейчас скажу только о 2-ух причинах увеличения расхода масла. Первая это повышение давления внутри двигла вызванное увеличенным количеством картерных газов(машинки всё таки не новые). Масло начинает выдавливаться через все прокладки. Если мотор весь грязный а тем более под него не заглядывают то этих утечек можно и не заметить. Убрать рост давления не сложно. Вторая причина куда интересней. Буду говорить об АЛЬТЕ. Виновником большого расхода масла является тройник(см. фото) Не все знают что это такой же расходник как и воздушный фильтр. Внутри тройника имеется тонкая мембрана которая через несколько десятков тысяч км. выходит из строя. У некоторых она вообще отсутствует по неизвестным причинам. Когда некоторые пассатоводы прыгают вокруг машины не зная куда ушло масло и понимая что чудес не бывает рекомендую им снять пластиковый воздуховод и посмотреть на дроссельную заслонку. Масла там будет немерено. Всё это масло вылетает в трубу(выхлопную) Вы сразу поймёте почему Пася ведёт себя как старая корова. В камеру сгорания должна поступать только чистая воздушно-топливная смесь. Никакого масла и картерных газов. Дело в том что в составе картерных газов присутствует недоокисленный углерод(СО) он же угарный газ. В нагретом состоянии он ведёт себя очень агрессивно. Попадая в впускной коллектор он мгновенно вступает в реакцию с кислородом и доокисляется(СО2). Таким образом объём воздуха остаётся неизменным но содержание кислорода в нём снижено. Топливная смесь сгорает медленнее и не полностью. В результате падает мощность и соответственно увеличивается расход топлива. Если к этому ещё добавить масляных паров то топливная смесь превращается в очень тяжёлое и медленно горящее туманное облако. Убивается не только мотор но и катализатор. Данная конструкция системы ВГК придумана автопроизводителями по требованию европейских экологов запрещающих выбрасывать в атмосферу газ СО. После несколько лет эксплуатации авто, в результате износа деталей, данная конструкция ВГК начнает вредить как автомобилю так и окружающей среде. Это просто ужас выбрасывать в городскую атмосферу 1 литр масла да ещё в виде пара каждую тысячу км. Не только бабочки исчезнут но и все дождевые червячки поздыхают. Авторпоизводителей это уже не интерисует. Главное чтоб с завода машина вышла в соответствии со стандартами Евросоюза. Поэтому даже в дилерских автосервисах мастера нередко разводят руками. Если моя писанина кому то интересна то чуть позже напишу как устранил эту проблему и выложу фотки(просто немного устал тыкать пальцами Клаву)
-
12.08.2013, 13:49 #5618
- Регистрация
- 17.09.2009
- Адрес
- Наша Раша, Фишбург
- Сообщений
- 11,072
- Записей в дневнике
- 5
Спасибо: Получено: 300
Отправлено: 45
0Я понимаю о каком тройнике ты говоришь. Предположу, что ты перекрыл его вывод, который входит в патрубок, идущий от ДМРВ к ДЗ и оставил дйствующей только часть ВКГ с эжекционным насосом... Я в свое время менял этот тройник. Но в силу небольшого расхода масла я разницы не понял. К тому же, осмотрев его новым, я усомнился в его эффективности еще до установки...
Кстати, говорил с владельцем А4, он мне говорил, что на них эти клапаны 2-х видов, точнее старого образца и нового. Отличие, с его слов, в каком-то там смещении патрубков. Но точно не могу сказать, сам не видел. За что купил, за то и продаю. Так вот он говорил, что якобы замена старого на новый помогает. Но мне что-то не верится...
--- Добавлено чуть позже ---
давай, конечно. Опыт важен любой, будь он положительным, или отрицательным.Passat 2,0 2003 + Corsa 1.4 2008 + Passat 2.0TDI 2008
-
12.08.2013, 13:51 #5619
-
12.08.2013, 16:34 #5620
- Регистрация
- 14.10.2009
- Адрес
- Россия, Москва
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 3,941
Спасибо: Получено: 25
Отправлено: 1
Похожие темы
-
Кто пользовался или что слышали про ОсагУ но дом?
от kostyapoter в разделе Курилка - МатюгалкаОтветов: 11Последнее сообщение: 09.12.2012, 09:29 -
Passat B5/B5+ Все или почти все про ABS на VW Passat B5, и не только! Справочный материал.
от Axl в разделе Руководства, схемы, справочный материалОтветов: 0Последнее сообщение: 20.03.2011, 10:54 -
Passat B5/B5+ Все или почти все про ABS на VW Passat B5, и не только! Справочный материал.
от Axl в разделе Тормозная системаОтветов: 0Последнее сообщение: 20.03.2011, 10:54 -
Смеркалось... Или еще раз про габариты.
от komsernik в разделе Архив 2010г.Ответов: 19Последнее сообщение: 13.09.2010, 22:02 -
Полезно или еще раз про угон!
от Dron в разделе Архив 2006г.Ответов: 2Последнее сообщение: 27.04.2006, 11:24