1. #1
    Pointer
    Регистрация
    06.10.2009
    Возраст
    51
    Сообщений
    11
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Опять про акпп 01 m

    Проблема в следующем.При температуре коробки до 50 град. при начале движения в небольшой подъём при медленном увеличении газа(1200-1400-1600) все передачи (1-2-3) переключаются как по нотам в районе 2000 об. При температуре выше 50 (55-58) переключения происходят при 4200 об.Сброс газа и кик-даун ничего не меняют.Но если при начале движения поддать газу (2000-2200 об) то всё переключается как надо. Ошибок нет , сопротивление всех соленоидов в норме, давление при 2000 об. и температуре 60 гр.D -13.8 при R - 24.5 Логов понаписал не меряно. При зависании 1 первой передачи вижу что блок акпп не включает 89 соленоид.И ещё, при нормальном переключении скорость скольжения ( группа-2 блок -7 окно 2) опускается до 250-300 об. При зависании до 60-90.Может у кого была такая проблема или что похожее? Кто что думает по этому поводу?Да, при движении по прямой таких проблем нет.

  2. #2
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    13.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    49
    Сообщений
    22,542
    Спасибо +
    Получено: 8
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    londo

    это не проблема...так и должно быть при движении на подъем...блок управления АКП дольше удерживает пониженную передачу для того, чтобы не было потери момента из-за переключения..

  3. #3
    Pointer
    Регистрация
    06.10.2009
    Возраст
    51
    Сообщений
    11
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от 1967s
    londo

    это не проблема...так и должно быть при движении на подъем...блок управления АКП дольше удерживает пониженную передачу для того, чтобы не было потери момента из-за переключения..
    Спасибо за ответ. Однако при температуре 50 гр и ниже зависания не происходит.Неужели какие то 10 гр могут координально изменить работу акпп? На холодную в блоке -6 при подъёме в горку всё стоит по нулям. Кроме процента открытия ДЗ. а НА ГОРЯЧУЮ УГОЛ ПОДьЁМА-15 нагрузка на двигло 99%. Что то тут не так.Буду копать дальше

  4. #4
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    13.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    49
    Сообщений
    22,542
    Спасибо +
    Получено: 8
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от londo
    Однако при температуре 50 гр и ниже зависания не происходит.Неужели какие то 10 гр могут координально изменить работу акпп?
    конечно могут...давление в конутре меняется..и достаточно ощутимо...

    Цитата Сообщение от londo
    Что то тут не так.Буду копать дальше
    ну-ну...

    (ты лучше устройство коробки и порядок её работы найди и почитай...чтоб бесполезным делом не заниматься)

  5. #5
    Pointer
    Регистрация
    06.10.2009
    Возраст
    51
    Сообщений
    11
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от 1967s
    Цитата Сообщение от londo
    Однако при температуре 50 гр и ниже зависания не происходит.Неужели какие то 10 гр могут координально изменить работу акпп?
    конечно могут...давление в конутре меняется..и достаточно ощутимо...

    Цитата Сообщение от londo
    Что то тут не так.Буду копать дальше
    ну-ну...

    (ты лучше устройство коробки и порядок её работы найди и почитай...чтоб бесполезным делом не заниматься)
    Я уже писал(читать надо внимательно)давление при 2000 об. и температуре 60 гр.D -13.8 при R - 24.5 Открой Эльзу и посмотри какое давление считается нормальным.Выходит, что если подниматься по серпантину и остановиться , а потом продолжить движение то так и будешь двигаться на оборотах в 4200, что б момент не терять По поводу инфы про акпп- Для расчета момента переключения передачи ЭБУ АКПП учитывает положение ДЗ данные датчика скорости авто G-68. сигнал с датчика скорости АКПП G-38. И всё!!! Ни лямбда ни ДМРВ ни датчик детонации ПРЯМОГО ВЛИЯНИЯ на работу АКПП не оказывают!Что бы не быть голословным поясню.При движении по прямой определённому положению ДЗ соответствует определённый интервал скорости движения авто и скорости вращения акпп.Но как только машина вьезжает на подьём, если не изменить положение ДЗ( НЕ ДАВИТЬ НА ГАЗ) скорость начнёт потихоньку снижаться и как только данные с датчиков скорости авто и акпп выйдут из допустимого диапазона, акпп включит передачу пониженную. Скорость вращения акпп и скорость авто вернутся в допустимый диапазон соответствующий положению ДЗ. Как только закончится подьём и начнётся спуск , машинка начнёт разгоняться и данные датчиков скорости акпп и авто опять выйдут из доп. диапазона соответствующего положению ДЗ. И акпп переключит передачу на повышенную.По поводу ДМРВ. АКПП переключается на пониженную ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ НАГРУЗКИ. И на повышенную при УМЕНЬШЕНИИ. Что б увеличить скорость мы открываем ДЗ и увеличиваем кол-во воздуха. Что б уменьшить скорость(т.е.уменьшить нагрузку на двигатель ) мы прикрываем ДЗ. Тем самым уменьшаем кол-во воздуха. Допустим мы имеем авто с максимальной скоростью 100 км.час И вот мы на сотне начинаем двигаться в гору.Что происходит ? Начинают падать обороты двигла( добавить газу мы не можем) и соответственно кол-во всасываемого воздуха УМЕНЬШАЕТСЯ!!! Уменьшается и время открытия инжекторов(лямбда не дремлет). а ЗНАЧИТ И НАГРУЗКА НА ДВИГАТЕЛЬ УМЕНЬШАЕТСЯ. А в такой ситуации акпп на пониженную не переключится(если б это зависело только от ДМРВ)И потом первые акпп устанавливались на карбюраторные двигатели , где даже близко ДМРВ не присутствовал. Так то, уважаемый!Ладно, пойду ещё книжки про акпп читать( как вы посоветовали)

  6. #6
    Заблокирован
    Регистрация
    07.07.2007
    Сообщений
    9,076
    Спасибо +
    Получено: 203
    Отправлено: 51

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    londo

    То есть вы хотите сказать, что при езде в горку и на прямой, АКПП одинаково реагирует на одинаковое нажатие газа? Скажем с 20% до 70% где-нибудь... При езде по прямой больше чем на одну вниз АКПП врядли сбросит, а при езде в горку, зачастую сбрасывает на две вниз.

    Потом, вы хотите сказать, что нагрузка на двигатель зависит только от угла открытия ДЗ? Нагрузка на двигатель будет расти, если ДЗ вообще не открывать больше, а дорога пойдёт в горку, АКПП это как раз и определяет.

    Зачем сравнивать логику первых АКПП с 01V\M?

  7. #7
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    13.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    49
    Сообщений
    22,542
    Спасибо +
    Получено: 8
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от londo
    Так то, уважаемый
    спасибо..."просветил"...

    Цитата Сообщение от londo
    Выходит, что если подниматься по серпантину и остановиться , а потом продолжить движение то так и будешь двигаться на оборотах в 4200, что б момент не терять
    нет не выходит...зачем глупости писать...при остановке - коробка перейдет на 1-ю передачу...но если тронуться в горку дальше - то на последующие передачи АКП будет переключаться с большой задержкой...на тех же 4200 например...

    Цитата Сообщение от londo
    Открой Эльзу и посмотри какое давление считается нормальным.
    даже комментировать не буду... (только замечу - ЭЛЬЗА - не руководство по АКПП...а всего лишь руководство по ремонту ВАГ-а...и там даны некие общие рекомендации и пояснения в том объеме, который достаточен обычному механику...и механик этот про АКПП вообще может ничего не знать...не его это дело...)...SSP, кстати - тоже не конечный документ...

    не стоило себя утруждать написанием такого количества слов...

    Цитата Сообщение от londo
    пойду ещё книжки про акпп читать( как вы посоветовали)
    правильное решение...

    Цитата Сообщение от londo
    ...как только машина вьезжает на подьём, если не изменить положение ДЗ( НЕ ДАВИТЬ НА ГАЗ)...акпп включит передачу пониженную...Как только закончится подьём и начнётся спуск , машинка начнёт разгоняться и... акпп переключит передачу на повышенную
    верно...кто ж с этим спорит...

    только забыл дописать одну штуку :

    если подъем не закончится, или ты сразу тронешься с места в подъем - АКПП не переключит передачу на повышенную так, как она это делает на ровной дороге...а будет это делать на более повышенных оборотах...

    почему так - обязательно узнаешь, изучив всё более внимательно...

    вообщем - поступай, как знаешь - машина твоя, мозги твои...проблему ты сам себе выдумал...успехов...

    ...

  8. #8
    Pointer
    Регистрация
    06.10.2009
    Возраст
    51
    Сообщений
    11
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    1967s
    1)АКПП которая при подъёме все передачи переключает на 4200 -БОЛЬНА Её надо лечить .Моя АКПП, даже при небольшом ускорении 1-2-3 переключает до 2200.

    2)Сразу видно ,человек никогда не читал эльзу, а тем более её раздел power transmission .Под понятием "простой механик" вы наверное имели в виду автослесаря дядю Васю.Потому что МЕХАНИК- разберается и в двигателях и в коробках и в рулевой и тормазах и в кондиционерах.

    3)У меня при начале движения в горку при малом газу уже через 20 метров переключается на 2 и метров через 40 на 3-ию(правда только на полупрогретую).В этом то и проблема. А ЭЛЬЗУ я вам всё таки советую почитать.Ну или если с анг. проблемы то вот тут есть всё (почти) по русски http://volkswagen.msk.ru

    Добавлено спустя 4 минуты 23 секунды:

    Цитата Сообщение от ****
    londo

    То есть вы хотите сказать, что при езде в горку и на прямой, АКПП одинаково реагирует на одинаковое нажатие газа? Скажем с 20% до 70% где-нибудь... При езде по прямой больше чем на одну вниз АКПП врядли сбросит, а при езде в горку, зачастую сбрасывает на две вниз.

    Потом, вы хотите сказать, что нагрузка на двигатель зависит только от угла открытия ДЗ? Нагрузка на двигатель будет расти, если ДЗ вообще не открывать больше, а дорога пойдёт в горку, АКПП это как раз и определяет.

    Зачем сравнивать логику первых АКПП с 01V\M?
    Не знание законов движения , эти законы не отменяет. При движении авто в гору , закрытие заслонки уменьшает нагрузку на двигатель!

  9. #9
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    13.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    49
    Сообщений
    22,542
    Спасибо +
    Получено: 8
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от londo
    Сразу видно ,человек никогда не читал эльзу, а тем более её раздел power transmission
    ...ты на неё молиться ещё не начал ???

    Цитата Сообщение от londo
    А ЭЛЬЗУ я вам всё таки советую почитать.Ну или если с анг. проблемы то вот тут есть
    слушай - ну не хочу я тебя ни в чем убеждать...честное слово - рад за тебя...успокойся, пожалуйста - ты неимоверно крут по части ЭЛЬЗЫ...

    (советом, извини - не воспользуюсь - ибо и с английским/немецким у меня всё в порядке...и ЭЛЬЗУ, по определенным причинам, я практически наизусть знаю... )

    Цитата Сообщение от londo
    АКПП которая при подъёме все передачи переключает на 4200 -БОЛЬНА
    тоже спорить не буду - думай так, как считаешь нужным для себя...

    Цитата Сообщение от 1967s
    поступай, как знаешь - машина твоя, мозги твои...проблему ты сам себе выдумал...успехов

Похожие темы

  1. про акпп наверно опять
    от evans в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 30
    Последнее сообщение: 25.07.2013, 07:53
  2. Опять про АКПП
    от Bazant в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 25
    Последнее сообщение: 19.06.2012, 18:16
  3. Ответов: 12
    Последнее сообщение: 27.01.2012, 22:47
  4. Опять про рывки и толчки в АКПП
    от Sten в разделе Архив 2010г.
    Ответов: 29
    Последнее сообщение: 16.07.2010, 23:03
  5. Опять про запотевание
    от SIV в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 25
    Последнее сообщение: 18.10.2005, 14:29

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •