0
-
22.08.2009, 21:21 #21
- Регистрация
- 25.04.2009
- Адрес
- Россия, Ставрополь
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 2,582
Спасибо: Получено: 132
Отправлено: 51
Сообщение от HennedyVW Passat GLS 2004 1.8T AWM МКПП 2штуки одинаковых)))
-
22.08.2009, 21:42 #22
- Регистрация
- 28.01.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮАО
- Сообщений
- 1,332
Спасибо: Получено: 14
Отправлено: 2
0B5+Driver
молодчина я даже и не думал что там фильтр стоитPassat B5. седан 1.8т AEB МКПП климат 99.
-
22.08.2009, 21:47 #23
- Регистрация
- 30.03.2009
- Адрес
- Россия, Брянск
- Возраст
- 55
- Сообщений
- 360
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от B5+Driver
-
22.08.2009, 21:52 #24
- Регистрация
- 25.04.2009
- Адрес
- Россия, Ставрополь
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 2,582
Спасибо: Получено: 132
Отправлено: 51
0Сообщение от HennedyVW Passat GLS 2004 1.8T AWM МКПП 2штуки одинаковых)))
-
22.08.2009, 22:04 #25
- Регистрация
- 30.03.2009
- Адрес
- Россия, Брянск
- Возраст
- 55
- Сообщений
- 360
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от B5+Driver
Вопрос - для чего он вообще предназначен?
Ответ для вентиляции адсорбера и все...
Вопрос - Что будет если выкинуть адсорбер, шланг вентиляции бензобака засунуть куда нибудь под багажник, чтобы в салон запах топлива не попадал, а клапан N80 обрезать от шлангов, аккуратненько смотать и положить где-нибудь, чтобы ошибку не писал???
Ответ за Вами B5+Driver...
-
22.08.2009, 22:17 #26
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Клапан достаточно важен для правильного смесеобразования, особенно на двигателях с узким лз.
Особенно, когда N80 сильно травит или открыт постоянно, а засыпка абсорбера имеет еще хорошую проходимость.«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
22.08.2009, 22:25 #27
- Регистрация
- 25.04.2009
- Адрес
- Россия, Ставрополь
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 2,582
Спасибо: Получено: 132
Отправлено: 51
0Hennedy ... мда ... ... а ты наверно как бы не в курсе , что мозги учитывают при смесеобразовании пары топлива из бака ... можно даже визуально посмотреть и догадаться , что пары из адсорбера поступают уже после ДМРВ а это значит дополнительный воздух и топливо , которое мозги и контролируют с помощью тактирования этого клапана по какой то прописанной константе объёма проходящих паров согласно сечения трубопровода , и контроля смеси лямбдазондами ... если вычеркнуть всё это из контроллера , то можно сделать так как ты написал ...
VW Passat GLS 2004 1.8T AWM МКПП 2штуки одинаковых)))
-
22.08.2009, 22:39 #28
- Регистрация
- 30.03.2009
- Адрес
- Россия, Брянск
- Возраст
- 55
- Сообщений
- 360
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от B5+Driver
Только пары из бака могут поступать, а могут и не поступать... Температура окружающего воздуха, время года и т. д.
Адсорбер с клапаном стали ставить, когда экологи заявили о причиняемом вреде природе...
Сообщение от B5+Driver
Тут ребята все на экологию завязано... На парах из бензобака далеко не уедешь...
Сообщение от rummi
-
22.08.2009, 22:42 #29
- Регистрация
- 25.04.2009
- Адрес
- Россия, Ставрополь
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 2,582
Спасибо: Получено: 132
Отправлено: 51
0Hennedy
да ёлы-палы .... вот почитай с иллюстрациями ...
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=66599VW Passat GLS 2004 1.8T AWM МКПП 2штуки одинаковых)))
-
22.08.2009, 22:52 #30
- Регистрация
- 30.03.2009
- Адрес
- Россия, Брянск
- Возраст
- 55
- Сообщений
- 360
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от B5+Driver
Тут физика самого процесса...
Адсорберы начали ставить из-за экологической нагрузки автомобилей на мегаполисы... А реально - он и не нужен вовсе... Стоит в машине, работает - ну и пусть работает...
А производители сволочи абсорбер установили в таком месте, чтобы в случае его неисправности тебе же в салоне и пахло...
Удачи.
-
23.08.2009, 00:04 #31
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Hennedy
Только на нагрузке от 4000 оборотов и выше влияние "дырявого" абсорбера перестает быть актуальным; все, что касается ниже этого значения - будет так или иначе вносить отклонения.
Если клапан наоборот - закрыт постоянно, то это будет в большей степени ощущаться наверху.
Еще один неприятный момент - когда клапан подклинивает . На двигателях с узкой лямбдой могут даже наблюдаться провалы в работе двигателя в режиме xx, малой и частичной нагрузке.
И в расчет смесеобразования не входят, т.к. пропорции проходящего воздуха через клапан ничтожны. (с)
Большая ошибка. Влияние очень существенное, особенно в описанных мной выше режимах .
А что касается паров - то это еще одна существенная ошибка. Влияние паров, поступающих из бака во впуск нелимитированно - дают весьма существенное отклонение обученных значений.
ps Уважаемый теоретик видимо слабо представляет себе - что такое разрежение в 0.68 бар при диаметре пусть даже в 5 мм Напомню - вентиляция топливного бака идет за дроссель, а в режиме хх угол открытия дросселя ничтожно мал. Чем меньше угол открытия дросселя - тем больше влияние этой неконтролируемой утечки.
pps - Если на поперечнике AGU,например, тупо снять при работающем двигателе шланг вентиляции топливного бака с задросселя (создать подсос из атмосферы), то мотор так провалится в первый момент, что мало не покажется. А если смоделировать ситуацию с подсосом из бака, то тут всецело будет зависеть от количества паров в баке (от фракционного состава и оч бензина, заполненности бака и внешней температуры) - при весомом разрежении за дросселем- это весьма и весьма существенный момент. Неоднократно было отслежено на практических диагностиках.«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
25.08.2009, 10:56 #32
- Регистрация
- 28.06.2008
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 39
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Всем привет!
Наконец-то дождался запчастей...
Заменил клапан абсорбера и обратный клапан, который рядом с ним стоит (уж очень плохое состояние у него было).
Что интересно, клапан абсорбера у меня стоял именно bosh 0280142300, т.е. тот, который по exist'у идет как аналог...
Пока проехал 30 км. Расстояние маленькое, чтоб судить об изменениях в работе (раньше плавали обороты на холостых, особенно в жаркую погоду, и повышенный расход....правда он может и не от паров бака )) ).
Буду следить за ошибками и надеяться что они не появятся )
Всем спасибо!
-
08.11.2010, 11:21 #33
- Регистрация
- 11.11.2009
- Адрес
- Петрозаводск
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 18,391
- Записей в дневнике
- 6
Спасибо: Получено: 2,043
Отправлено: 328
0Здрассте всем! Парни,подскажите, должен клапан во время работы двигателя щелкать постоянно? Ну или не постоянно, а продолжительными сериями...
AZM 2001г.Умри молодым, но как можно позже.
-
08.11.2010, 15:56 #34
-
08.11.2010, 16:27 #35
- Регистрация
- 11.11.2009
- Адрес
- Петрозаводск
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 18,391
- Записей в дневнике
- 6
Спасибо: Получено: 2,043
Отправлено: 328
-
08.11.2010, 17:53 #36
-
09.11.2010, 22:47 #37
- Регистрация
- 20.04.2009
- Сообщений
- 58
Спасибо: Получено: 10
Отправлено: 0
-
09.11.2010, 23:03 #38
Похожие темы
-
Вопрос по клапану N75
от ВиталийNovo в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 11Последнее сообщение: 01.08.2012, 15:16 -
вопрос про трубку абсорбера
от maximuse в разделе Архив 2011г.Ответов: 0Последнее сообщение: 27.02.2011, 21:06 -
Вопрос по комбинированному клапану
от Lion_B5 в разделе Архив 2010г.Ответов: 2Последнее сообщение: 30.04.2010, 05:34 -
Пуск двигателя на горячую и клапан абсорбера N80
от bvn в разделе Архив 2009г.Ответов: 5Последнее сообщение: 18.07.2009, 00:32 -
Вопрос по клапану EGR
от Driu в разделе Архив 2008г.Ответов: 8Последнее сообщение: 04.09.2008, 11:41