0
-
21.07.2009, 21:55 #21
- Регистрация
- 01.02.2006
- Адрес
- Великий Новгород
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 8,001
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 815
Отправлено: 1,013
Сообщение от енот
Там еще один тройник (к шлангу на угольный бак) с клапаном невозвратным (вроде как от таза) имеется. Короче, хрень какая-тоAPT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
-
21.07.2009, 21:58 #22
- Регистрация
- 06.03.2008
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 146
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0
На фото видно как от №80 отходит сначало резиновая а потом металическая трубка и всё это идёт на ДЗ.
-
21.07.2009, 22:04 #23
- Регистрация
- 01.02.2006
- Адрес
- Великий Новгород
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 8,001
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 815
Отправлено: 1,013
0-flex-
Вот штатно
[/url]APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
-
21.07.2009, 22:06 #24
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0-flex-
убирай этот колхоз...
реально - не дай бог чего - сгорит машина на фиг...
(какой дятел это там учудил... )
-
21.07.2009, 22:15 #25
- Регистрация
- 06.03.2008
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 146
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Спасибо за помощь буду всё убирать.
Зачем было такое городить не понятно.
-
22.07.2009, 17:29 #26
- Регистрация
- 06.03.2008
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 146
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Сообщение от pavel1
а вот в 008 есть
[/url]
при опросе ошибок выдало
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 8D0 907 558 F
Компонент и/или версия: 1,8L R4/5V MOTR HS D01
Программный код: 04001
Код Сервисцентра: WSC 05314
7 Найдены неисправности:
18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602 - 35-10 - - - Спорадическая
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
P0102 - 35-10 - - - Спорадическая
01249 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30)
26-10 - Output Open - Спорадическая
01250 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31)
26-10 - Output Open - Спорадическая
01251 - Fuel Injector for Cylinder 3 (N32)
26-10 - Output Open - Спорадическая
01252 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33)
26-10 - Output Open - Спорадическая
00561 - Mixture Adaptation
15-00 - Adaptation Limit (Add) Not Reached
Подскажите, плиз что делать дальше по моей теме.
-
22.07.2009, 20:47 #27
- Регистрация
- 01.02.2006
- Адрес
- Великий Новгород
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 8,001
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 815
Отправлено: 1,013
0Значения по окнам
[code]1) Время впрыска на один рабочий ход: 2.0... 5.0 мс, - значение времени впрыска на один полный рабочий ход (два оборота КВ),
; но значение не удвоенное от времени впрыска за один оборот КВ, а поправленное, т.е. действительная продолжительность впрыска.
; Поправка вносится такими параметрами, как лямбда-регулирование, подача топлива через адсорбер, плотность и температура
; воздуха на впуске, напряжение бортовой сети (быстрее или медленнее открываются форсунки).
; 2) Поправочное значение лямбда аддитивное (холостой ход), -10.0... +10.0%.
; Термин "Поправочное значение лямбда аддитивное" обозначает, что та коррекция (сокращение или увеличение времени
; впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное время впрыска, меняется постоянно
; на одинаковое фиксированное значение, которое НЕ ЗАВИСИТ от основного времени впрыска. Это означает, что
; "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения коленвала
; все менее и менее.
; 3) Поправочное значение лямбда мультипликативное, в режиме частичных нагрузок: -8.0... +8.0%
; Термин "Поправочное значение лямбда мультипликативное, в режиме частичных нагрузок" обозначает, что та коррекция
; (сокращение или увеличение времени впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное
; время впрыска, меняется постоянно на различные значения, которые ЗАВИСЯТ от основного времени впрыска.
; Это означает, что "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения
; коленвала все более и более.
; 4) Режим системы вентиляции бака: "TE aktivе" (активна), "TE n.aktivе" (не активна)
; или лямбда-адаптация - поправка смещения кривой напряжения вследствие старения лямбда-зонда.
[/code]
Т.е. у тебя -15% аддитива и сильно богатит смесь на хх, при нагрузке наоборот беднит
Востанавливай по-штатному систему вентиляции и надо проверить ДМРВ, похоже замена его предстоит
Ошибки по форсункам скорее из-за нештатной сигналки, есть такая? если есть, то тогда на ошибки по форсункам забей.APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
-
22.07.2009, 22:24 #28
- Регистрация
- 07.02.2009
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 801
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 7
0Сообщение от pavel1
Сообщение от -flex-Jetta V 2007 МКПП 1.6 BSE
Passat B6 2009 МКПП 1.6 BSE продан
-
22.07.2009, 22:24 #29
- Регистрация
- 06.03.2008
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 146
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Сигналка есть не штатная. Пару раз проверял её, мотор работает пару секунд и глохнет.
ДМРВ У меня ещё родной пашет уже 13 год бедняга.Подозрения у меня на него уже давно.
Но смущало две вещи когда его отключал и пытался ехать без него двигатель колбасило прилично а когда подсоединил всё в норме ровно работает.Машина едет хорошо.Расход точный не померяешь компа нет.Мерял сколько залил бенза выходило комбинированная езда 12-14л примерно.А по трассе выходило 6-7л.Но бывало по пробкам проедешь а бенза уже нет.Теперь понятно почему так происходит.
Колхоз снял пользы от него никакой.Получаеться так.Стоит обратный клапан(что интересно на нём написано Германия )когда давление создаёться в обратке он закрыт ничего не происходит.Когда в баке появляеться вакуум он тоже закрыт тоже ничего не происходит.Чтобы клапан открылся нужно что бы давление в баке было больше чем в обратке.Но такого ни как не может быть и смысла в этом никакого.
Возможно хотели както вакуум в баке уменьшить из-за мёртвого абсорбера но тогда возможно нужно этот клапан ставить паралельно этому абсорберу.Воздух в бак заходит а пары бензина не выходят.Хотя ДЗ тянет на себя воздух создавая давление.
-
22.07.2009, 23:06 #30
- Регистрация
- 01.02.2006
- Адрес
- Великий Новгород
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 8,001
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 815
Отправлено: 1,013
0Сделай еще опрессовку, полезно.
APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
Похожие темы
-
ПРоблема с топливной системой
от Палладий в разделе Архив 2010г.Ответов: 5Последнее сообщение: 09.08.2010, 21:40 -
Passat B5 1.6 1996 года. Проблема с топливной системой! помогите!
от ShowMasteR в разделе Архив 2010г.Ответов: 5Последнее сообщение: 06.03.2010, 16:12 -
Проблема с топливной системой TDi AFN ( обратка )
от Игорь Афанасьев в разделе Архив 2010г.Ответов: 2Последнее сообщение: 19.02.2010, 20:14 -
Проблема с топливной системой 1.9 TDI, AFN
от GSM в разделе Архив 2008г.Ответов: 4Последнее сообщение: 17.11.2008, 00:16 -
Проблемы с топливной системой
от PushS в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 5Последнее сообщение: 21.08.2008, 09:17