Диагностика 4-х (четырех) ступенчатой автоматической коробки
  1. #1
    Phaeton
    Регистрация
    18.04.2008
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    4,022
    Спасибо:
    Получено: 15
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Диагностика 4-х (четырех) ступенчатой автоматической коробки

    01N self-diagnostic DMU / DMV / DMX / EPT / EPU / EPV
    Диагностика 4-х (четырех) ступенчатой автоматической коробки передач.

    о чем это, зачем это, что это?
    (какого вы года рождения,
    какого пола,
    какого знака зодиака,
    какого вобще ...%?! ) (с) анекдот)

    не секрет, что автомат вещь приятная, но цуко сложная...
    сложность ее вобщем в 2-х вещах:
    1) дорого
    2) всегда не к месту

    да, это так. да МКПП практичнее, но...
    хотели? - получите.
    вобщем - собрание заблуждений или "ЧеБыТамЕщеПосмотреть?!"
    в ответ на "хээээээээээлп,ааааааааа, АКэПэПэПэПэ".
    читайте и ужасайтесь.

    Что для этого надо?
    1) VAG-COM
    2) не сцать извините за выражение, но это пожалуй главное в общении с АКПП.
    подтверждением того служат как минимум два отчета о ремонте АКПП своими силами.
    все, кто не знает имена этих героев пусть выпьют йаду

    я не буду подробно писать где - что находится и как туда влезть, для этого есть ELSA.
    просто попробую описать, что можно посмотреть во дворе / на коленке и "как это понимать".

    сразу оговоримся, штатно, почти всегда, все измерения проводятся при температуре охл.жидкости не менее 80. и температуре коробки выше 30 оС
    (за исключением конечно. когда мотор не заводится )

    Поехали...

    Открываем контроллер коробки передач (02-auto trans)
    Открываем "блоки измерений"

    #######################

    группа 001
    читаем слева-на-право:

    1 окно: тут мы видим позицию переключателя -F125-
    что проверяем: поставьте коробку в положение "P" - должно высветиться "P"
    R = R
    N = N
    D = D
    3 = 3
    2 = 2
    1 = 1
    если тут глюки, надо проверять многофункциональный переключатель F125

    2 окно:
    сигнал дросельной заслонки (J338) или потенциометра дроссельной заслонки (G69) (внури нее)
    - на Холостом ходу, должен укладываться в значения 0.156 - 0.8 Вольт *
    - на полном ускорении (100% нажатой педали газа) должен уложиться в 3.5 - 4.68 вольт

    (*) вот здесь не факт, на многих дизелях отмечено постоянное значение на ХХ = 0.04 вольта...

    3 окно:
    положение педали акселлератора
    - на Холостом ходу, должен укладываться в значения 0 - 1 %
    - на полном ускорении (100% нажатой педали газа) должен уложиться в 99 - 100 %

    4 окно: сведения о работе сопутствующих датчиков
    там же "лягушка" (датчик педали тормоза) и еще масса полезных вещей

    общий принцип:
    1 = нажата
    0 = не нажата
    (понятное дело если вы, допустим нажали педаль тормоза, а значение не меняется, надо пощупать под педалькой, вдруг чего интересное ;)

    есть мнение, что в этом окне у НЕКОТОРЫХ может быть состояние системы трекшен контроля, но я не видел ни разу. увидите - сообщите.

    представлено это в виде 8-ми знаков 10000111,
    первый (самый левый) символ - датчик педали тормоза,
    второй - система ASR (traction control system)
    третий - не учитывается
    четвертый - датчик Kickdown (F8)
    пятый (контакт 632) - Multi-function переключаетель F125. R,N,D,3,2 должно быть "1", P,1 = "0"
    шестой (контакт 402) - опять переключаетель F125. P,R,2,1 = "1", N,D,3 = "0"
    седьмой (контакт 622) - и снова он F125. P,R,N,D = 1 / 3,2,1 = 0
    восьмой (контакт 182) - заканчиваем с ним P,R,N = 1 / D,3,2,1 = 0


    #######################

    группа 002.

    1 окно: клапан (Solenoid valve) 6, он же N93 - АКТУАЛЬНОЕ значение
    ставим коробку в положение нейтрали, ничего более не давим (даже тормоз)
    значение должно быть не более 1.1 A
    значение при полном ускорении должно быть 0.0 Aмпер

    2 окно: клапан (Solenoid valve) 6, он же N93 - ТРЕБУЕМОЕ значение
    должно совпадать с первым окном. значения одинаковы, допускается разница не более 0.050 Aмпер

    3 окно: вольтаж АКБ
    минимум 10.8, максимум 15.93 Вольт

    4 окно: датчик скорости G68
    должен укладываться в значения 2.20 - 2.52 Вольт

    #######################

    группа 003.
    тут все просто:

    1 окно: скорость авто
    2 окно: обороты двигателя
    3 окно: текущая передача
    правда тут немного иное обозначение, не привычное.

    Neutral = 0
    Reverse = R
    1 hydraulic = 1H
    1 mechanical = 1M
    2 hydraulic = 2H
    2 mechanical = 2M
    3 hydraulic = 3H
    3 mechanical = 3M
    4 hydraulic = 4H

    4 окно:
    положение педали акселлератора
    - на Холостом ходу, должен укладываться в значения 0 - 1 %
    - на полном ускорении (100% нажатой педали газа) должен уложиться в 99 - 100 %

    #######################

    группа 004.
    одна из самых интересных... в ней можно углядеть как именно работают соленоиды коробки в движении.
    беспокоит дергание? есть сомнения? вам - сюда:

    как утверждают создатели соленоидов аж 7 штук...
    N88 = Solenoid valve 1
    N89 = Solenoid valve 2
    N90 = Solenoid valve 3
    N91 = Solenoid valve 4
    N92 = Solenoid valve 5
    N92 = Solenoid valve 6
    N94 = Solenoid valve 7
    как они выглядят?


    есть мнение что проверить эти клапана можно замером сопротивления,
    благодарим VoFFka417 за инфу


    напрашивается интересный вопрос: а нафик такие сложности, зачем столько?
    1) N93 - задействован всегда (на всех положениях коробки), он контролирует / регулирует давление (ATF) в главной магистрали.
    причем если он откажет, то давление в коробке возрастет до максимума.

    2) паркинг / нейтраль: задействованы N88, N90 и конечно N93 (он задействован всегда, если помните)
    3) задняя / реверс ("а теперь рррррррракета" 8)): задействованы N90, N92 и N93
    N92 - это второй датчик который работает всегда, почти... кромей нейтрали.
    он включается при переходе на любую передачу, сбрасывает давление, и открывает канал для доступа масла к механизму "сцепления".
    как только переход передачи - завершен, клапан выключается.

    важный момент: именно этот клапан отвечает за плавность перехода ВСЕХ передач (далее будет почему почему акцент на "всех").

    4) драйв-режим. первая передача.
    N90, N91, N92, N93.
    90-ый - контролирует пакет сцепления 3-4-ой передачи "K-3" ("К-1" это 1-3 передачи, а "К-2" для заднего хода соотв.)

    91-ый - участвует в передаче момента движения на саму коробку, муфта блокировки (clutch converter)
    заязан на температуру, обороты двигателя, скорость и конечно положение самой педали газа.
    92-ой и 93-ий - см. выше

    4) драйв-режим. вторая передача.
    N89, N90, N91, N92, N93.
    89-ый - подключается только на 2 и 4-ой передачах для тормоза Б-2 (2 и 4-ой передач)
    остальные - см. выше

    5) драйв-режим. четвертая передача.
    N91, N92, N93, N94.
    94-ый - работает только на 3 и 4 передаче для тормоза Б-2.
    (а так же в момент "подхвата" третьей (при переходе со 2 на 3-ю передачи))

    важный момент: именно этот клапан отвечает за плавность перехода НА ЧЕТВЕРТУЮ (4) передачу.



    итак, начинаем смотреть что и где:

    1 окно:

    видеть мы будем 6 цифр, примерно так: 0000 00
    которые слева-на-право означают N88 , N89 , N90 , N91 , N92 , N94
    0 = клапан не задействован, 1 = в работе

    1) ставим в положение паркинга
    при P должно быть = 1 0 1 0 00

    2) включаем R (рокету и

    - ЕДЕМ выше 10 км/час, показания должны быть = 1 0 1 0 00
    - едем МЕНЕЕ 10 км/ч должно быть = 0 0 1 0 00

    3) нейтраль
    N = 1 0 1 0 00

    4) драйв (D)
    1H до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00
    1М до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00
    1H после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10
    1М после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10
    2H = 0 1 1 0 00
    2M = 0 1 1 0 00
    3H = 0 0 0 0 00
    3M = 0 0 0 0 00
    4H = 1 1 0 0 01
    4M = 1 1 0 0 01


    4) 3-ая (3) (точнее НЕ выше 3-ей...)
    1H до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00
    1М до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00
    1H после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10
    1М после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10
    2H = 0 1 1 0 00
    2M = 0 1 1 0 00
    3H = 0 0 0 0 00
    3M = 0 0 0 0 00


    5) 2-ая (2)
    1H до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00
    1М до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00
    1H после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10
    1М после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10
    2H = 0 1 1 0 00
    2M = 0 1 1 0 00

    6) 1-ая (1)
    1H до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00
    1М до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00
    1H после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10
    1М после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10


    2 окно:
    текущая передача, это уже обсуждали

    Neutral = 0
    Reverse = R
    1 hydraulic = 1H
    1 mechanical = 1M
    2 hydraulic = 2H
    2 mechanical = 2M
    3 hydraulic = 3H
    3 mechanical = 3M
    4 hydraulic = 4H

    3 окно:
    позиция селектора,
    1, 2, 3, драйв, реверс и паркинг

    4 окно:
    скорость авто

    #######################

    группа 005
    1 окно: температура ATF (если не сломан датчик G93
    говорят от минус 40 до плюс 170, хотя врядли более 120 полезно.
    ну у нас не Египет, поэтому тут врядли стоит переживать, работает датчик? хорошо.

    2 окно: режим работы систем тут опять 0 и 1
    здесь и круиз контроль, и кондей (клима) и селектор и т.д.
    первый и второй символ: Ignition timing modulation. внимание - данные должны совпадать! либо оба 1, либо оба 0.
    третий символ - Блокировка селектора (solenoid N110) - 1=блокирован, 0-не задействован.
    четвертый - нет данных
    пятый - круиз-контроль. 1 - активирован, 0-нет
    шестой - кондиционер/клима. 1=выключен! 0=включен (порядок поменялся, не перепутайте)
    седьмой - определение паркинга/нейтрали. P,N = 1, R = 0 (D,3,2,1 = ?1, при этом ? - может быть как 0, так и 1, не пугайтесь -ошибки нет)

    3 окно:
    опять текущая передача. см. ранее.

    4 окно:
    обороты двигателя

    #######################

    группа 006
    1 окно: Наклон дорожного полотна (расчетное значение)
    2 окно: фактор ровности дороги (возвышенности, холмистости и т.д.)
    3 окно: фактор спортивности (видимо речь идет об ушастой прокладке между рулем и передним сидением,
    собственно - как часто и как глубоко (резко) вы пользуете педаль газа)
    3 окно: положение педали акселлератора в % (см. ранее)

    данная группа нам вобщем не особо нужна.

    #######################

    группа 007
    1 окно: и опять "текущая передача"
    тут чуть иное представление:
    нейтраль = 0
    задняя = R
    1 работа гидро = 1H+/-
    1 работа механики = 1M+/-
    2 работа гидро = 2H +/-
    2 работа механики= 2M +/-
    3 работа гидро = 3 H +/-
    3 работа механики = 3M +/-
    4 работа гидро = 4H +/-
    4 работа механики= 4M +/-

    "H" = гидравлическое проскальзывание (скольжение).
    "+" означает, что частота вращения двигателя насоса (одно части гт) больше, чем скорость турбинной части гт ,
    "-" наоборот соотв.

    2 окно: передача крутящего момента (вот это уже интересно)
    при ХХ = примерно 600 - 800 об.
    при 2000 - 3000 оборотах двигла = 0 - 130
    макс. ускорение = 0 - 15

    Когда блокировка муфты в свободном состоянии, (момент скольжения) скорость (обороты) увеличены. с блокировкой при нарастании скорости - обороты проскальзывания должны понижаться, вплоть до 0.

    3 окно: обороты двигла
    4 окно: положение педали газа


    /////////////////////////


    знаю, что вопрос все равно будет, лучше сразу:

    1) можно ли кодировать? - да. можно.
    000?x: DSP (Dynamic Shift Points)
    0 = DSP включен (по-умолчанию)
    1 = DSP выключен

    000x?: Transmission Mode
    0 = Factory Mode (Адаптивная система переключений, подстраивание под манеру езды прокладки)
    1 = Force Economy Mode (всегда переключать на низких оборотах (~ 1800-2400)
    2 = Force Sport Mode (всегда переключать на повышенных оборотах (~ 2000-2700)
    (хотя системма адаптивных переключений и отключена - цифры 1,2 все равно имеют некую "адаптацию",

    при слабом нажатии, в пробке, переключение будет на 1800 к примеру, при требуемом ускорении дойдет до 2400.
    и не думайте, то поменяв кодинг на 00011 будет строго 2000. не обманете
    по большому счету, опытным путем выяснено, что в городском цикле никакой пользы от 00012, 00011 нет.

    напомню, что:
    00000 = заводской код
    00011 = экономичный
    00012 = типа "спорт".

    другое дело, что более интересны иные варианты, как вы уже сами догадались они могут быть такие:
    00010 - т.е. отключить DSP, но оставить тактику оборотов без изменений
    00001 - включить DSP, но указать что низкие обороты предпочтительнее
    00002 - включить DSP, но указать что высокие обороты всеж предпочтительнее

    вот этот опыт был бы более интересен. но его нет
    да, вот такой облом - "не документированная процедура", хотя коробка - принимает данные значения...

    2) "можно ли адаптировать коробку?" (типа как двигатель)
    нет, нельзя. она сама за себя. снимите клему АКБ на 5 минут и она обучится вашей манере езды заново

    но, полезно указать позицию педали акселлератора, а точнее положение срабатывания кик-дауна.
    включите зажигание,
    зайдите в "базовые установки",
    выберите группу 000.
    после нажатия кнопки "go", плавно (всмысле - без рывков) но при этом быстро нажмите на педаль газа и задержите на 5 секунд.
    отпустите педаль. выйдите из базовых установок. все.
    перед процедурой правда стоит убедиться, что под педалью нет коврика или посторонних предметов

    3) "есть какие нибудь логины?".
    нет (хотя может и есть, но их тщательно скрывают). они не нужны.
    кодинг и обучение коробки происходит без секретных логинов.


    ну и в заключении, немного флуда от компании "ZF". Серьезные в теме автоматов парни.
    ---------------------------------------------------
    01N (-M,-P) - 4-х ступенчатая АКПП.
    Устанавливалась на переднеприводных автомобилях VW Golf, Bora, Audi A3 (обозначение 01M),
    VW Passat, Audi A4, A6 (обозначение 01N),
    VW Sharan, Transporter, Ford Galaxy (обозначение 01P) и их клонах с 1995 по 2001 годы.

    Является усовершенствованной модификацией трансмиссии VW 095 (-096,-097,-098),
    основное ее отличие от предыдущей трансмиссии - добавлена блокировка гидротрансформатора.
    Именно эта блокировка, точнее опорная шайба скольжения турбины гидротрансформатора является слабым местом данной трансмиссии.
    По истечении времени шайба изнашивается, стружка от нее попадает в электрический регулятор давления гидроблока,
    он «заклинивает» в положении низкого давления, перестает хватать давления масла на пакет сцепление 3-4-ой передачи K3,
    трансмиссия выходит из строя. При ремонте гидротрансформатора шайба скольщения заменяется на опорный подшипник.

    Также в данной трансмиссии часто ломается резино-металлический поршень сцепления 1-3 передачи K1,
    при этом автомобиль перестает двигаться вперед при малом газе, особенно на холодную.

    Нередки бывают случаи разрушения опорного подшипника планетарного ряда,
    данная неисправности проявляется в пропадании передачи заднего хода,
    когда части развалившегося подшипника попадают под резино-металлический поршень сцепления заднего хода B1.
    ---------------------------------------------------

    читать в обязательном порядке
    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    несколько документов:
    1) Автоматическая коробка передач – основные сведения.
    http://www.sendspace.com/file/f4zlpq
    2) Автоматическая АКПП 01М. (4ст. АКПП)
    http://www.sendspace.com/file/0a3j5i
    3) Автоматическая АКПП 01V. (5ст. АКПП + режим секвентального переключения)
    http://www.sendspace.com/file/voptsr

    англоспикающам возможно будет интересно
    http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=248847
    http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=250194
    http://forums.vwvortex.com/zerothread?c ... id=3888041

    ну и просто пару картинок:
    http://www.autocd.ru/index.html?q=142&p ... WO1M_1.png
    http://www.autocd.ru/index.html?q=142&p ... WO1M_2.png
    http://www.autocd.ru/index.html?q=142&p ... WO1M_3.png
    http://www.autocd.ru/index.html?q=142&p ... WO1M_4.png

  2. #2
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    13.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    57
    Сообщений
    22,541
    Спасибо:
    Получено: 13
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от SerV
    собрание заблуждений или "ЧеБыТамЕщеПосмотреть?!"
    ты монстр...

  3. #3
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для пингвин
    Регистрация
    15.06.2007
    Адрес
    Россия, Мытищи
    Возраст
    41
    Сообщений
    7,758
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо:
    Получено: 17
    Отправлено: 4

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    А для 5-тиступки есть че?
    GT Avalanche + SEBA FR1 летом
    LibTech Skate Banana+Flow Team зимой

  4. #4
    Passat
    Регистрация
    17.04.2008
    Адрес
    Россия, Смоленск
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,320
    Спасибо:
    Получено: 4
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от пингвин
    А для 5-тиступки есть че?
    Ага, Сергей, насколько это применимо к пятиступке с ТТ?
    Статься зачетная!

  5. #5
    Phaeton
    Регистрация
    18.04.2008
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    4,022
    Спасибо:
    Получено: 15
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    1967s
    HangManXIIIth
    пингвин
    спасибо

    1967s
    Серег, много накосячил? наверняка напутал чего, пока писал.

    HangManXIIIth
    пингвин
    ну мануалы то есть, просто с 01N я уже сам ковырялся, к счастью не в своей , но уже с другом снимали и разбирали его.
    + катался со многими испытывая соленоиды, ну и игрался с кодами конечно
    потому тут, ну хоть чего-то уже могу сказать, а 01V у меня не было, и тем кому кодировал - молчат об ощущениях как задавленные, ну и смысл разводить теории?

  6. #6
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для пингвин
    Регистрация
    15.06.2007
    Адрес
    Россия, Мытищи
    Возраст
    41
    Сообщений
    7,758
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо:
    Получено: 17
    Отправлено: 4

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    SerV
    ну как раз мона на моей посмареть
    Тем более задолбал меня толчок на 1-ой...
    GT Avalanche + SEBA FR1 летом
    LibTech Skate Banana+Flow Team зимой

  7. #7
    Passat
    Регистрация
    17.04.2008
    Адрес
    Россия, Смоленск
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,320
    Спасибо:
    Получено: 4
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    SerV
    Ясно!
    Я бы тоже поучаствовал в экспериментах, но живу далековато!

  8. #8
    Phaeton
    Регистрация
    18.04.2008
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    4,022
    Спасибо:
    Получено: 15
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    пингвин
    ну давай посмотрим
    по идее должно быть так:

    и


    только соленоиды у тебя с 005 группы и далее.
    01V по сравнению с 01N сильно замороченные

  9. #9
    Phaeton
    Регистрация
    15.09.2006
    Адрес
    Казахстан
    Возраст
    51
    Сообщений
    3,830
    Спасибо:
    Получено: 15
    Отправлено: 3

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Молодец! Спасибо за подробную информацию! Теперь есть чем побаловаться

    Добавлено спустя 5 минут 38 секунд:

    Цитата Сообщение от SerV
    01N (-M,-P) - 4-х ступенчатая АКПП.
    Устанавливалась на переднеприводных автомобилях VW Golf, Bora, Audi A3 (обозначение 01M),
    VW Passat, Audi A4, A6 (обозначение 01N),
    VW Sharan, Transporter, Ford Galaxy (обозначение 01P) и их клонах с 1995 по 2001 годы.

    Является усовершенствованной модификацией трансмиссии VW 095 (-096,-097,-098)

    это означает, что данные прцедуры подходят и для коробок 095 (-096,-097,-098)?

  10. #10
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для пингвин
    Регистрация
    15.06.2007
    Адрес
    Россия, Мытищи
    Возраст
    41
    Сообщений
    7,758
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо:
    Получено: 17
    Отправлено: 4

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    SerV
    А второй рисунок это че? Тормоза?
    Вобщем есть стойкое желание поковыряться с коробкой. Ибо вниз она как-то не так плавно переключает при движении накатом как вверх...
    не думаю что так должно быть...
    GT Avalanche + SEBA FR1 летом
    LibTech Skate Banana+Flow Team зимой

  11. #11
    Lupo
    Регистрация
    19.01.2009
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    156
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Даааа...информация бесценная,молодец
    Passat B5 1.8 ADR Variant, АКПП, 1997 г.в.-продан
    Passat B5+ 1.8T AWT Variant, АКПП, 2003 г.в.

  12. #12
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    38
    Сообщений
    9,313
    Спасибо:
    Получено: 12
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Позволю себе добавить несколько документов:
    1) Автоматическая коробка передач – основные сведения.
    http://www.sendspace.com/file/f4zlpq
    2) Автоматическая АКПП 01М. (4ст. АКПП)
    http://www.sendspace.com/file/0a3j5i
    3) Автоматическая АКПП 01V. (5ст. АКПП + режим секвентального переключения)
    http://www.sendspace.com/file/voptsr
    SerV
    Серега, респект! Отличный материал...Его бы еще в lbl оформить бы
    04/AWT/GFY

  13. #13
    Phaeton
    Регистрация
    15.09.2006
    Адрес
    Казахстан
    Возраст
    51
    Сообщений
    3,830
    Спасибо:
    Получено: 15
    Отправлено: 3

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    Его бы еще в lbl оформить бы
    А разве таких нету, вроде видел где-то

  14. #14
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    38
    Сообщений
    9,313
    Спасибо:
    Получено: 12
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    таких, точно нет
    04/AWT/GFY

  15. #15
    Phaeton
    Регистрация
    18.04.2008
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    4,022
    Спасибо:
    Получено: 15
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    немного обновил, добавил чуток инфы

    Mex@n!K
    ты прав Кир
    ну файлик так файлик
    за основу взял 01M-927-733, поправил ошибки.

    (01N-927-733.txt переименовать в 01N-927-733.lbl
    и положить в папку \VAG-COM\Labels\User)

    ну и подарок англо-НЕспикающим
    (01N-927-733 RUS.txt переименовать в 01N-927-733.lbl
    и положить в папку \VAG-COM\Labels\User)

    [code]
    ;
    ; VAG-COM label file
    ;
    ; 01N (-M,-P) - 4-Х ступенчатая автоматическая коробка передач
    ; VW Golf / Bora / Audi A3 / Seat Leon/Toledo / Skoda Octavia (1U) / VW Golf (1J) / VW New Beetle (01M)
    ; VW Passat / Audi A4 / A6 (DMU / DMV / DMX / EPT / EPU / EPV) (01N)
    ; VW Sharan / Transporter (01P)
    ;
    ; компонент: АКПП (#02) - 4-Х ступенчатая автоматическая коробка передач 01M
    ;
    ; p/n: 01? 927 733 ???
    ;
    ; файл включает в себя блоки измерений и кодировние коробки
    ;
    ; был использован базовый файл 01N-927-733.lbl написаный х.з. кем
    ; внесены изменения 10/05/2004 - Sebastian Stange (sebastian@ross-tech.com)
    ; варианты и описание кодирования добавлены 07/13/2005 - Ericthebikeman (ops21_at_earthlink_dot_net)
    ; внесены изменения 15/06/2009 - Сергей Воробьев (он же SerV) reg-me [at] ya [dot] ru для Пассат Б5 клуба (www.passatworld.ru)
    ;
    ; последние изменения: 15/июля/2009
    ;
    ; требуется VAG-COM 402.3 или новее (тестирование проводилось на версии 704.1)
    ;
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ; блоки измерений
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ;
    001,1,позиция мф.,переключателя F125
    001,2,напряжение дрос. заслонки:, XX 0.156...0.8V макс.3.5...4.68V
    ; для дизелей : 0.04В на хх, 4.98В при полном разгоне
    001,3,положение педали акс.:, XX 0...1% макс.99...100%
    001,4,проверка переключателя F125:, 1 -задейств. 0 -нет
    ;
    002,1,клапан 6(N93),акт. значение:, разница не более 0.05A
    002,2,клапан 6(N93),треб. значение:, 1...1.1A
    002,3,напряж.АКБ:, 10.8...15.93V
    002,4,напряж.датчика,скорости G68:,2.2...2.52V
    ;
    003,1,скорость:, ... км/ч
    003,2,обороты двигателя:, ...
    003,3,текущая передача:,0.R.1H.1M.2H.2M.3H.3M.4H
    003,4,положение педали акс.:, XX 0...1% макс.99...100%
    ;
    004,1,состояние,клапанов
    ; ?xxxxx = клапан 1 (N88)
    ; x?xxxx = клапан 2 (N89)
    ; xx?xxx = клапан 3 (N90)
    ; xxx?xx = клапан 4 (N91)
    ; xxxx?x = клапан 5 (N92)
    ; xxxxx? = клапан 7 (N94)
    ;
    ; 101000 = P
    ; 001000 = R (при >5 км/ч=101000)
    ; 101000 = N
    ; 001000 = D/1Г (>5 км/ч, 1 гидр.)
    ; 001000 = D/1М (>5 км/ч, 1 мех.)
    ; 011000 = D/2Г (>10 км/ч, 2 гидр.)
    ; 011000 = D/2М (>10 км/ч, 2 мех.)
    ; 000000 = D/3Г (>10 км/ч, 3 гидр.)
    ; 000000 = D/3М (D >10 км/ч, 3 мех.)
    ; 110001 = D/4Г (D >10 км/ч, 4 гидр.)
    ; 110001 = D/4М (D >10 км/ч, 4 мех.)
    004,2,текущая передача:,0.R.1H.1M.2H.2M.3H.3M.4H
    004,3,позиция мф.,переключателя F125
    004,4,скорость:, ... км/ч
    ;
    005,1,температура ATF:, -40...+170 °C
    005,2,проверка переключателя F125:, 1 -задейств. 0 -нет
    005,3,текущая передача:, 0 R 1H 1M 2H 2M 3H 3M 4H
    005,4,обороты двигателя:, ...
    ;
    006,1,Наклон дороги,(расчетное)
    006,2,фактор холмистости
    006,3,фактор спортивности
    006,4,положение педали акс.:, XX 0...1% макс.99...100%
    ;
    007,1,текущая передача:,0.R.1H.1M.2H.2M.3H.3M.4H
    007,2,передача момента:, при 2000...3000 об.=0...130 об.,при макс.об.=0...15 об.
    007,3,обороты двигателя:, ...
    007,4,положение педали акс.:, XX 0...1% макс.99...100%
    ;
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ; кодирование
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ;
    C00,Кодирование АКПП (01N)
    C01,000?x: DSP Mode (плавающее переключение передач)
    C02,0 = DSP включено
    C03,1 = DSP выключено
    C04,
    C05,000x?: указание оборотов переключений
    C06,0 = заводские настройки (адаптивное перелючение)
    C07,1 = переключаться на низких оборотах
    C08,2 = переключаться на высоких оборотах
    C09,
    C10,типовые настройки:
    C11,00000 = заводской код
    C12,00011 = экономичный режим
    C13,00012 = спортивный режим
    C14,00010 - DSP выкл., стандартная тактика перекл.
    C15,00001 - DSP вкл., тактика перекл. при низких
    C16,00002 - DSP вкл., тактика перекл. при высоких
    ;
    [/code]

  16. #16
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для VoFFka417
    Регистрация
    16.02.2008
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Возраст
    47
    Сообщений
    5,661
    Спасибо:
    Получено: 348
    Отправлено: 294

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    SerV
    Зачотная статейка Поможет желающему и стремящемуся и отпугнет тех кому действительно не следует туда лезть по разным причинам!
    Если позволишь, немного поправлю: На 01N соленоиды имеют сопротивления по 5 Ом и 60 Ом.
    VW Passat B5 - был. Mitsubishi Montero III - был. TOYOTA Avensis II - был... Mitsubishi Pajero IV 3.8

  17. #17
    Phaeton
    Регистрация
    18.04.2008
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    4,022
    Спасибо:
    Получено: 15
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    VoFFka417
    с радостью Вов!
    какие именно 5, а какие 60?

  18. #18
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для VoFFka417
    Регистрация
    16.02.2008
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Возраст
    47
    Сообщений
    5,661
    Спасибо:
    Получено: 348
    Отправлено: 294

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Вот:

    [/url]
    VW Passat B5 - был. Mitsubishi Montero III - был. TOYOTA Avensis II - был... Mitsubishi Pajero IV 3.8

  19. #19
    Phaeton
    Регистрация
    18.04.2008
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    4,022
    Спасибо:
    Получено: 15
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    VoFFka417
    ай да Пушкин

  20. #20
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для VoFFka417
    Регистрация
    16.02.2008
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Возраст
    47
    Сообщений
    5,661
    Спасибо:
    Получено: 348
    Отправлено: 294

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    SerV
    Сергей, надо еще упомянуть про одну зловредную вещь которая таится под поддоном и мешает жить многим владельцам авто с коробками 01N, 01M и иже с ними: ленточный шлейф на соленоиды со временем приходит в негодность - на местах перегибов (а их там много) трескается изоляция. Причем самое неприятное что шлейф с двумя слоями токопроводящих дорожек, и изоляция трескается МЕЖДУ СЛОЯМИ, коротя между собой плюсовые выводы соленоидов. В этом случае самодиагностика не покажет ни одной ошибки (обрывов то нет), а клапана будут включаться неправильно (по два сразу, между которыми КЗ). У меня именно такое и было - ситуация не из приятных, когда вдруг ни с того ни с сего включается блокировка ГДТ когда стоишь на перекрестке а перед тобой Туарег или Порш-Кайенн... Паська начинает рваться прямо в попу впереди стоящему авто. А как говорится "попал под Кайенн - жди перемен!"((( Думаю лучше его вовремя заменить, хоть и стоит он дороговато - 5 900 руб
    Кому жалко денег - можно сделать так:

    [/url]

    Но я не призываю к колхозу!!! Просто у меня эта конструкция проехала уже около 10ткм после установки - недавно проверял ее состояние - все ОК!!!

    Кстати провода там с термостойкой изоляцией МГТФ...
    VW Passat B5 - был. Mitsubishi Montero III - был. TOYOTA Avensis II - был... Mitsubishi Pajero IV 3.8

Страница 1 из 7 123 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Passat B5/B5+ Инструкции по ремонту автоматической коробки 01V (ZF 5HP19)
    от енот в разделе АКПП и МКПП
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 13.07.2011, 11:52
  2. Passat B5/B5+ Диагностика автоматической коробки 01N
    от Axl в разделе АКПП и МКПП
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 12.03.2010, 08:44
  3. Диагностика в ПИТЕРЕ
    от oleg-kv в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 36
    Последнее сообщение: 02.03.2006, 12:31
  4. Левая опора коробки
    от MdM в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 11.03.2005, 12:02
  5. Диагностика на Pocket PC
    от Orel в разделе Архив 2004г.
    Ответов: 80
    Последнее сообщение: 22.12.2004, 12:19

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •