Стала уходить вода (разумеется антифриз) – стакан в сутки. Визуально- из района комбинированного клапана(грибок слева в задней части двигателя если смотреть со стороны капота). Подозрение пало на тройник на коем стоит ДТОЖ.

Необходимые детали и инструменты:

1. Кольцо уплотнительное под ДТОЖ 20 руб.
2. Кольцо уплотнительное под выходной патрубок тройника. 100-250 руб.
3. Тройник (идет с кольцом уплотнительным). Можно на нем сэкономить , в этом случае только кольцо уплотнительное, но в силу невозможности оценить его состояние до снятия – предпочтителен новый узел. В моем случае –Topran за 320 руб. С одним отверстием под ДТОЖ
4. Скоба-фиксатор ДТОЖ на всякий случай.
5. Тройник резиновый системы вентиляции, если не менялся ранее.
6. Хомуты до 40мм – 7 шт под отвертку-ключ и 1шт – под ручной барашек. 13-30 руб шт.
7. Герметик -50+250 Цельсия. В моем случае немецкий красный 250 руб туба
8. Спрей силиконовый.
9. Растворитель 646, бутылек.
10. Лоскут чистой протирочной ткани.
11. Коробочка под снятые метизы.
12. Набор головок-насадок с маленькой трещеткой. В моем случае Jonsway
13. Средних или меньших размеров кусачки-бокорезы и радиоотверточка или шильце твердое.
14. Пассатижи.
15. Фонарик маленький, предпочтительно-светодиодный- 150 руб.
16. Не помешает зеркальце на палке. Обошелся без него.
17. Магнит на прутке-проволоке –если собираемся ронять метизы, могут упасть глууубоко.
18. Халат либо малоценная одежа ибо придется полулежать на двигателе.
19. Перчатки обрезиненные.
20. Не очень большие тактильные руки
21. Упорство и терпение.

Почти все работы проводятся одной рукой, Большей частью- левой. Чрезвычайно важен момент вытаскивания снятых метизов- чтобы они не выскользнули и не канули в бездну.

Порядок работы:

1. Снимаем две трубки с бачка расширительного.
2. Отсоединяем три самореза , отсоединяем разъем уровня антифриза и снимаем расширительный бачек.
3. Откручиваем 2 болта М6 фланца тройника справа внизу используя как удлинитель отвертку из набора, головку и вороток.
4. Откручиваем М6 под внутр шестигранник крепления водяной трубы к головке блока, откручивая 2 болта М6 под шестигранник используя удлинитель и вороток или трещетку отсоединяем трубу, снимаем с нее уплотнительное кольцо (подлежит обязательной замене, если не хотим вдруг столкнуться с новой течью после ремонта).
5. Снимаем воздуховод воздушного фильтра – 2 самореза.
6. Кусачками и радиоотверткой расправляемся с разовыми хомутами, если таковые, на резиновом тройнике. (Убить автора патента )))
7. Откручиваем 2 болта М6 под внутр шестигранник крепления к головке блока верхней воздушной трубки к резиновому тройнику. Проливаем силиконом фланцы резинового тройника. Через некоторое время снимаем трубку с резинового тройника. Может прикипеть. Трубку отводим влево-вверх.
8. Снимаем резиновый тройник.
9. Уничтожаем разовый хомут на комбинированном клапане.
10. Уничтожаем 2 разовых хомута внизу нижней трубки
11. Откручиваем М6 под внутренний шестигранник крепления нижней воздушной трубки идущей к комбинированному клапану.
12. .Откручиваем два болта М5 под головку коими тепловая алюминиевая защита крепится к нижней трубке. И 2 болта по внутренний торкс крепления теплозащиты. Внимательно- болтики не теряем.
13. Снимаем трубку с комбинированного клапана и отворачиваем ее влево.
14. Снимаем с комбинированного клапана маленькую трубку. Доступ к тройнику охлаждения открыт.
15. Снимаем разъем с ДТОЖ.
16. Откручиваем 2 нижних винта под внутренний шестигранник внизу теплозащиты, тем самым даем свободу масляной стальной трубке охлаждения турбины- идет над выхлопным коллектором и крепится на нижнюю шпильку крепления нашего тройника охлаждения. Не дав ей свободы тройник не снять.
17. Используя маленькую трещетку выкручиваем два болта крепления тройника. Работа на ощупь.
18. Отводим трубку масляного охлаждения от тройника и патрубок картерных газов который ухом висит на верхнем болте тройника. Масляная трубка-на нижнем.
19. Снимаем тройник. На моем – кольцо потеряло форму. Деформировалось и было сопливым, вероятно из-за течи масла по прокладке натяжителя просачиваясь до него добралось.

Сборка:

1. Тщательно убираем грязь и обезжириваем привалочную плоскость к которой крепится тройник, затем вытираем насухо.
2. Меняем в тройнике ДТОЖ и его уплотнительное кольцо.
3. Кольцо тройника не мажем герметиком. Я обратил внимание- что герметик приводит к его набуханию, тем паче у немцев его не было. А мажем слегка герметиком по фланцу тройника вокруг и по периметру защищая кольцо от протечек масла если у нас течет сейчас, или будет течь в будущем.
4. Крепим тройник не забвая что на нижний болт его крепится масляная трубка а на верхний- трука отвода картерных газов.
5. Надеваем на водяную трубку новое кольцо и двумя болтами крепим к тройнику.


Далее в обратном порядке, с установкой новых винтовых хомутов, один с барашком- на нижний фланец резинового тройника (облегчит нам в дальнейшем жизнь), не забывая про внимание к метизам. Особенно которые в районе теплозащиты- попадать в отверстия станет сложней.

Без фото ибо делалось в мороз в феврале на улице.