1. #1
    Polo
    Регистрация
    06.09.2007
    Адрес
    Россия, Ростов-на-Дону
    Возраст
    34
    Сообщений
    311
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Инструкция по работе с турботрактом

    Здравствуйте народ!
    Есть у меня некоторая проблема уже давно, турбина сбрасывает давление, и тяга непостоянная. Комп показывает "превышено давление наддува." Уже давно езжу, никак не доходят руки устранить. Как-то полез смотреть, но понял, что ничего там не понимаю. Может быть кто-то встречал в инете детальную инструкцию по тому, как и где проходит турботракт, 75 клапан, турбина, и прочее с этим связанное, и как туда добраться? Буду очень благодарен.

  2. #2
    Passat Аватар для NAS
    Регистрация
    19.10.2006
    Адрес
    Россия
    Возраст
    37
    Сообщений
    1,975
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 21
    Отправлено: 15

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Посмотри, здесь много полезной информации
    http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page01
    Passat B6 Comfortline 1.8TSI (BZB), АКПП, 2008 года
    был: Passat B5 Variant 1.9TDI (AVF), АКПП, 2001; Passat B3 2.0i (9A), 5КПП, 1989

  3. #3
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    13.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    49
    Сообщений
    22,542
    Спасибо +
    Получено: 8
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Тоха
    Может быть кто-то встречал в инете детальную инструкцию по тому, как и где проходит турботракт, 75 клапан, турбина, и прочее с этим связанное, и как туда добраться? Буду очень благодарен
    лень-матушка... ...ты уже ГОД на форуме...ошибки наддува здесь разобраны, разжеваны и рассказаны лучше, чем букварь... [-X

    все это есть на нашем форуме...небольшое исследование ПОИСКа и Базы знаний - и будет тебе счастье...

    причем больше, чем на этом форуме написано - ты, уверяю - практически нигде не найдешь...

    вообще проблемы не вижу...

    устранение твоей ошибки - это вполне рядовой перечень несложных в целом действий :

    1. проверка герметичности ваккуумной системы ( опрессовка)
    2. проверка 75-го клапана и байпаса
    3. проверка ДМРВ...

    а устройство системы наддува со схемами - вообще в форуме раз 50 показывалось и рассказывалось..

    вот для начала :



    1 - Абсорбер
    2 - Вентиляционный шланг :
    - Двигатели с буквенным обозначением AWT - передний привод: от клапана подачи самотеком на топливном баке
    - Двигатели с буквенным обозначением AWT - полный привод: от воздушного клапана на топливном баке
    - Двигатели с буквенным обозначением AUG, AWM - передний привод: от перепускного клапана на топливном баке
    - Двигатели с буквенным обозначением AUG, AWM - полный привод: от воздушного клапана на топливном баке
    3 - Обратный клапан (для абсорбирующей установки )
    4 - Турбонагнетатель
    5 - Комбинированный клапан (для системы подачи вторичного воздуха..только для двигателей по норме D4))
    6 - Регулятор давления топлива
    7 - к крышке ГБЦ (Вентиляция картера двигателя)
    8 - к усилителю тормозов
    9 - Эжекционный насос
    10 - Вакуумный ресивер (две раздельные камеры)
    11 - к насосу диагностики топливной системы V144 (только на двигателях с буквенным обозначением AUG, AWM )
    12 - Обратный клапан (байпас к эжекционному насосу)
    13 - Обратный клапан (для управления двигателя и создания вакуума)
    14 - Вентиляция картера двигателя
    15 - Клапан подачи вторичного воздуха N112( только для двигателей по норме D4)
    16 - Обратный клапан (для абсорбирующей установки)
    17 - Обратный клапан (для насоса диагностики топливной системы V144, только на двигателях AUG AWM)
    18 - Датчик давления наддува G31
    19 - Радиатор охлаждения наддувочного воздуха
    20 - Модуль управления дроссельной заслонки J338
    21 - Впускной коллектор
    22 - Клапан рециркуляции наддувочного воздуха N249
    23 - Анероид (вестгейт)
    24 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддувочного воздуха N75 (без питания закрыт, давление наддува ограничено )
    25 - Клапан отключения (байпас)
    26 - Редукционный клапан (для вентиляции картера..т.н. "грибок")
    27 - Двигатель для насоса вторичного воздуха V101 (только для двигателей по норме D4)
    28 - Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем N80

    http://www.passat-b5.ru/phpBB2/kb.php?m ... icle&k=199

    ...

  4. #4
    Phaeton
    Регистрация
    08.12.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    43
    Сообщений
    3,061
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Тоха
    Комп показывает "превышено давление наддува."
    Так, а сколько именно дует и как?
    Вот была подробная тема с картинками:
    http://www.passat-b5.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=19423

  5. #5
    Polo
    Регистрация
    06.09.2007
    Адрес
    Россия, Ростов-на-Дону
    Возраст
    34
    Сообщений
    311
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Во-первых, спасибо вам снова за помощь.
    Вкратце - проблема проявляется вот как: когда газую, машина сначала едет, а потом тяга существенно пропадает, потом снова увеличивается. Явно заметно включение и выключение турбины. Ошибка соответствующая. Спрашивал я уже это в форуме, это подсказали сделать. Но всё дело в том, что я никогда не ремонтировал автомобили. Могу разобрать и починить другие вещи, руки не совсем из ж растут, но с любой вещью нужно освоиться. В Пассате моём всё довольно плотно под капотом, я даже толком не могу понять, где находится турбина. Также я не въехал в то, что и куда идёт в турботракте. :-) Поэтому и спросил - может где-то есть подробная инструкция, что и как делать, откуда лезть и что снимать. Как вообще лучше это проверить, снизу из ямы, или сверху? Может быть уже было такое, но я что-то не нашёл. Если ткнёте носом, буду признателен. :-)

  6. #6
    Phaeton
    Регистрация
    08.12.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    43
    Сообщений
    3,061
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Тоха
    Явно заметно включение и выключение турбины.
    Разгоняется рывками?
    Я бы глянул для начала N75 - чтобы продувался нормально, как надо.
    Где он находится и как его проверить есть по ссылке выше.

  7. #7
    Polo
    Регистрация
    06.09.2007
    Адрес
    Россия, Ростов-на-Дону
    Возраст
    34
    Сообщений
    311
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Ну а скажите вкратце, откуда туда лезть? Снизу, из ямы? И куда смотреть, чтобы быстрее этот клапан обнаружить? Чем откручивать? В той теме есть фотки, но с чего начинать, я особо не понял.

  8. #8
    Phaeton
    Регистрация
    08.12.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    43
    Сообщений
    3,061
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Тоха
    И куда смотреть, чтобы быстрее этот клапан обнаружить?
    1. Открываешь капот
    2. От коробки с возд. фильтром на правом походу крыле идет толстый "гофрированный" патрубок вниз к мотору (на турбину) - "гусеница"
    3 В этот патрубок воткнут редукционный клапан ВКГ - "грибок"
    4. Снимаешь его, совсем.
    5. Под ним видишь маленький электроклапан с одетым разъемом, который вставлен боковым (длинным) штуцером в ту же "гусеницу" - это и есть N75. Он отвечает за сброс давления наддува по команде мозга.
    6. Снимаешь его.
    7. Проверяешь: в отключенном состоянии центральный (прямой) штуцер должен хорошо продуваться. Если нет, загляни в этот штуцер - внутри может быть грязь.
    Надо еще глянуть чистоту и отсутствие дырок/трещин в шлангах, которые одеты на прямой и короткий боковой штуцеры N75.

    Заранее запасись хомутами - для обратной установки грибка (2 шт.) и N75 (3 шт., маленькие).

    Остальное по месту увидишь.

  9. #9
    Polo
    Регистрация
    06.09.2007
    Адрес
    Россия, Ростов-на-Дону
    Возраст
    34
    Сообщений
    311
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Спасибо большое за помощь! Попробую на днях.

  10. #10
    Polo
    Регистрация
    06.09.2007
    Адрес
    Россия, Ростов-на-Дону
    Возраст
    34
    Сообщений
    311
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Снова прошу совета.
    Вот только собрался полезть к клапану.
    С трудом снял грибок, подлез к 75 клапану. Но он очень неудобно расположен, у меня там руки не помещаются, всё с очень большим трудом делается. Там хомуты с заусеницами, которые неудобно снимать. Один с большим трудом снял, отсоединил шланг, а второй хомут повёрнут обратной стороной ко мне, прокрутить его не получается. Может быть дадите совет, как управляться с такими хомутами в таких условиях? Как вы сами снимали этот клапан?
    КРоме того, у клапана ведь 3 дырки - одной стороной сбоку он вставляется в большой гофрированный шланг, который идёт от коробки с фильтром и ДМРВ, с противоположной стороны к нему идёт маленький шланг из района двигателя. А вот спереди, напротив электрического разъёма, крепится небольшой шланг, но он у меня никуда не идёт, просто болтается, и на конце что-то вроде гайки. Быть может он ей крепился на коробку - у меня там колечко сломано? Этот шланг для сброса воздуха что-ли? Или он должен куда-то крепиться, и отвалился?
    И ещё - в том месте, где 75 клапан вставляется в большой шланг, на шланге есть трещина. Как думаете, что с ней лучше сделать? Стоит попробовать заклеить каким-нибудь моментом, или только шланг менять? Или ничего не делать?
    Очень заранее благодарен!

  11. #11
    Lupo
    Регистрация
    10.02.2007
    Возраст
    36
    Сообщений
    191
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Тоха
    А вот спереди, напротив электрического разъёма, крепится небольшой шланг, но он у меня никуда не идёт, просто болтается, и на конце что-то вроде гайки
    По моему этого не должно быть
    Цитата Сообщение от Тоха
    Стоит попробовать заклеить каким-нибудь моментом
    Лучше поменять.

  12. #12
    Polo
    Регистрация
    06.09.2007
    Адрес
    Россия, Ростов-на-Дону
    Возраст
    34
    Сообщений
    311
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Дак это шланг самый большой там.. Его менять - целая проблема.
    А вот насчёт того шланга, который болтается - интересно. На схеме толком непонятно, как он должен стоять.

    Добавлено спустя 1 час 8 минут 36 секунд:

    В общем, два основных вопроса:

    1. что посоветуете делать с такими хомутами, как их лучше снимать.

    2. Нормально ли, что один шланг заканчивается гаечкой на конце и уходит в никуда?

  13. #13
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для ladjak
    Регистрация
    27.06.2007
    Адрес
    Россия, Тверь(Юность) - Вышний Волочек - Максатиха
    Возраст
    36
    Сообщений
    9,602
    Записей в дневнике
    12
    Спасибо +
    Получено: 483
    Отправлено: 146

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Тоха
    что посоветуете делать с такими хомутами, как их лучше снимать.
    скорее всего у тя стоят еще заводские хомуты, чаще всего их выкидывают, т.к. затягивать их нада спец. приспособа, а вместо них покупают хомуты подходящие по размеру в любом автомагазине. Наибольшей популярностью на форуме ИМХО пользуются хомуты фирмы NORMA.
    Passat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка - отдан в рабство бате
    Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
    Drive2
    ETKA, Elsa,VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus, VAG-TACHO v2.0. В миру - Серёга. кк №01949

  14. #14
    Polo
    Регистрация
    06.09.2007
    Адрес
    Россия, Ростов-на-Дону
    Возраст
    34
    Сообщений
    311
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    http://www.passat-b5.ru/phpBB2/viewtopi ... c&start=20

    Вот в этой ссылке указано, что средний конец как раз на турбину идёт. Что же получается, что у меня шланг из турбины выпал? Тогда наверное понятно, почему машина разгонялась непостоянно. Кстати, гаечка та в масле вся была. ИНтересно, может быть она выпала в тот момент, когда я пытался снять клапан. Но в любом случае, я дёргал совсем не сильно, если даже от этого выпала, значит, держалась плохо.

    Добавлено спустя 50 минут 35 секунд:

    Да, у меня стоят заводские хомуты. Я их и собрался выбросить, но один из хомутов прижат плотно и повёрнут ко мне задницей. Места там очень мало, у меня руки практически не проходят, и я не могу придумать, как снять этот заводской хомут. Повернуть его к себе тоже не получается, да и боюсь шланг поцарапать сильно.

  15. #15
    Phaeton
    Регистрация
    08.12.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    43
    Сообщений
    3,061
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Тоха
    Что же получается, что у меня шланг из турбины выпал?
    Да, походу отвалился штуцер от улитки турбины, на который одевается этот шланг.
    Надо по месту смотреть - как его приколхозить обратно.

    Добавлено спустя 7 минут 23 секунды:

    Вот что-то типа этого (слева вверху):
    [pic]8008[/pic]

  16. #16
    Polo
    Регистрация
    06.09.2007
    Адрес
    Россия, Ростов-на-Дону
    Возраст
    34
    Сообщений
    311
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    А это сильно далеко? Я сверху смогу сам подлезть?
    Там просто много шлангов всяких, непросто добраться. Поснимать их все что-ли, вместе с коробкой с фильтром?

  17. #17
    Phaeton
    Регистрация
    08.12.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    43
    Сообщений
    3,061
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Тоха
    А это сильно далеко? Я сверху смогу сам подлезть?
    Я уже и не помню)
    Фото турбинки для АЕВ, на AWM может быть немного пр другому, смысл тот же.

    Сверху его видно вроде.

  18. #18
    Polo
    Регистрация
    06.09.2007
    Адрес
    Россия, Ростов-на-Дону
    Возраст
    34
    Сообщений
    311
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Ну а по поводу хомутов родных может посоветуете, как снять хомут, который другой стороной повёрнут? А то, казалось бы, мелочь, а без навыка снять - проблема.

  19. #19
    Passat
    Регистрация
    12.04.2008
    Адрес
    Россия, Ростов-на-Дону
    Возраст
    32
    Сообщений
    1,747
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Тоха
    звони мне, телефон в личку кинул, могу помочь и разобраться, всеравно вдвоем лучше будет....

  20. #20
    Polo
    Регистрация
    15.08.2008
    Адрес
    Россия, Екатеринбург
    Возраст
    49
    Сообщений
    375
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Тоха
    Ну а по поводу хомутов родных может посоветуете, как снять хомут, который другой стороной повёрнут? А то, казалось бы, мелочь, а без навыка снять - проблема.
    "Защелка" - это где нахлест и где надо поддевать отверткой? А "затяжку" П-образную видно? Если да, то я б попытался ее клещами скусить.

Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Ответов: 2
    Последнее сообщение: 18.11.2006, 21:35
  2. Ответов: 38
    Последнее сообщение: 01.03.2005, 15:10
  3. Перебои в работе двигателя на х.х.
    от Sergeich в разделе Архив 2004г.
    Ответов: 23
    Последнее сообщение: 16.12.2004, 01:00
  4. Отчет о работе Аларм-сервиса
    от eugii в разделе Архив 2004г.
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 29.11.2004, 09:57
  5. Ответов: 7
    Последнее сообщение: 10.11.2004, 13:17

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •