0
Тема: научите читать log'и
-
30.07.2008, 14:48 #1
- Регистрация
- 18.04.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 4,022
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 0
научите читать log'и
научите читать log'и пожалуйста.
вот смотрю в книгу - вижу фигу...
предыстория:
3B, 1998 г/в, 1.9 AFN, DXM (4 ступ. АКПП).
симптомы:
[code]
Address 01: Engine Labels: 028-906-021.LBL
Part No: 028 906 021 GL
Component: 1,9l R4 EDC 40AG 1446
Coding: 00001
Shop #: WSC 05313
00575 - Intake Manifold Pressure
17-00 - Control Difference
[/code]
аварийный (сейф) режим, турбина в ауте. едем на атмосфернике.
но очень хитро...
заметил что "Control Difference" появляется на 90% на холодной машине, на горячей почти не бывает.
я пробовал и резко стартовать и медленно-медленно повышая обороты - все равно срыв. тупит. при этом если тут-же выключить зажигание и завести снова - едет как и должна. все отлично.
* дырки - искались, не нашлись.
* N75 - поменян (хотя вот тут еще одна маленькая странность, когда я менял их местами - срывов вобще небыло, но N18 дает меньшее разрежение чем N75, езда немного другая, хотелось бы правильно)
сегодня из-принципа, дал жару - поставил селектор на ограничение "2" - и так и сяк и в хвост и в гриву - едет! едет без срывов.
снял логи (как раз в процессе).
всеже как читать лог? передув / недодув?
где бы еще покопаться?
соображения такие:
- датчик давления (028145716C) или актуатор как его там правильно (при тесте исп. устройств по ваг-ком - шток ходит (это видно не вооруженным глазом), но насколько верно - незнаю),как бы его отрегулировать?
почему на "холодном" еще движке вылетает эта ошибка?
может ли быть какая-нибудь отдельная регулировка?
- ну и финал (самое страшное) - прЕвеД турбине..?
-
30.07.2008, 16:22 #2
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0SerV
Выложи логи в формате csv, т.е. как было.04/AWT/GFY
-
30.07.2008, 16:56 #3
- Регистрация
- 18.04.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 4,022
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 0
0Сообщение от Mex@n!K
спасиб!
-
30.07.2008, 17:20 #4
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Как всегда передув...Скорее всего по возрасту подклинивает геометрия направляющего аппарата турбокомпрессора, шток должен ходить 9-12 мм. Также убедись нормальный ли вакуум в системе, т.е. хватает ли вакуума для работы геометрии.../IMHO
04/AWT/GFY
-
30.07.2008, 17:23 #5
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0SerV
странновато ты их снимал...что ты вообще хотел получить????
(передув ...и ДМРВ с большими расхождениями...)
Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:
Mex@n!K
опять не успел...
-
30.07.2008, 17:28 #6
- Регистрация
- 18.04.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 4,022
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 0
0Сообщение от Mex@n!K
шток ходит хорошо, четко в верх вниз без подклинивания.
(может не 9-12 конечно, замерять сложно. неудобно точнее)
а как замерить вакуум? спец. прибора нет
Сообщение от 1967s
но она не ушла... ДМРВ - новый, месяц ему (вариант брака конечно не исключается - понимаю).
-
30.07.2008, 18:08 #7
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0SerV
Палец должно присасывать сильно
А по поводу того что система не свалилась в аварийный режим...не хватило буквально чуть-чуть, до 2500 mBar04/AWT/GFY
-
30.07.2008, 18:26 #8
- Регистрация
- 17.04.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 459
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 1
0Можно еще очень субъективно по состоянию тормозов оценить (вакуум).
Audi A4/B7 BPG (2.0tfsi) usa 2006
-
30.07.2008, 18:27 #9
- Регистрация
- 18.04.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 4,022
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 0
0Сообщение от Mex@n!K
Кирилл, а может быть какая то регулировка штока? или нечего туда лазить. просто ошибка как-то хитро вылазит... можно ехать еле еле добавляя газ, минимум давления на педаль - все равно стоп. приехали.
и может ли быть связано с тем что Сергей сказал "ДМРВ с большими расхождениями..." всмсыле, ДМРВ дефектный или он тут не причем? "расхождения" дает турба.
-
30.07.2008, 18:33 #10
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0SerV
Просто у тебя ДМРВ фактический показывает правильно, а вот расчтетный нет ибо система регулирования наддува работает неправильно, шток регулировать вроде можно, но не нужно. Я бы посоветовал обратится к спецам, такую проблему по интернету врядли вылечим04/AWT/GFY
-
30.07.2008, 18:35 #11
- Регистрация
- 18.04.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 4,022
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 0
0Сообщение от Mex@n!K
"система регулирования наддува" что это за зверь?
это "система" - механическая? по сути это и есть "турбина"?
-
30.07.2008, 18:40 #12
-
30.07.2008, 18:54 #13
- Регистрация
- 18.04.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 4,022
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 0
0Сообщение от Mex@n!K
но вобщем - понял. надо на турбу предметно смотреть.
ДМРВ и N75 уже новые, патрубки не секут.
единственное, что еще: система ОГ заглушена прокладкой (между патрубком ОГ и впускным), но судя по форуму это не тот случай когда пропадает турба.
Спасибо.
-
02.08.2008, 18:57 #14
- Регистрация
- 18.04.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 4,022
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 0
0Вести с полей *
_________________
* - заранее "сорри" модераторам, просто буду отписывать в теме что делал- для истории, вдруг кому пригодится
напомню, ошибка:
[code]Address 01: Engine Labels: 028-906-021.LBL
Part No: 028 906 021 GL
Component: 1,9l R4 EDC 40AG 1446
Coding: 00001
Shop #: WSC 05313
00575 - Intake Manifold Pressure
17-00 - Control Difference [/code]
----------------
снял впускной коллектор и все пластиковые патрубки от ДМРВ до интеркуллера.
патрубки сняты простой отверткой,
впусной коллектор - снят шестигранником номер 6. ничего сложного - 6 болтов. отддавая должное ВАГам - все откручивается на ура.
если с патрубками - все просто, снял - помыл (единственно что верхний - пластико-железный на котором 18-ый клапан, и датчик ... я х.з. что за датчик, но подозреваю что он может быть связан с замером давления - он был тоже промыт от масла и отшмёток "чего-то-оставшегося-от-отработавших-газов").
промывкой послужил пенетрант (керосин + немного химии типа изопропанола).
впускной коллектор... вы видели когда-нибудь морду бульдога обожравшегося маннной кашей?... тогда вы поймете о чем я
на стыке EGR и впуска от дырки диаметром 5 см (примерно) осталась 2 см дырка... все остальное просто в г...не.
далее не сложный но утомительный процесс очистки... и так далее и тому подобное...
сборка в обратном порядке, совмещенная с инспекцией патрубков на предмет трещин и дырок. все.
МАF упал на холостых с 999 мбар до 979 мбар, на высоких тоже заметное уменьшение "прошлого передува".
вобщем, тьфу * 3 - ездит, гонял ее сегодня пол-дня, нет ошибки. насколько удачно и долго - незнаю, но эффект ошутим, машина дышит
-
02.08.2008, 19:03 #15
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0SerV
промывка/чистка коллектора на дизеле - очень полезная процедура и зачастую дает просто потрясающий эффект...
-
02.08.2008, 19:07 #16
- Регистрация
- 13.11.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 59
- Сообщений
- 1,430
Спасибо: Получено: 14
Отправлено: 1
0Главное-Бульдог сдох нах...
-
02.08.2008, 19:08 #17
- Регистрация
- 18.04.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 4,022
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 0
0Сообщение от 1967s
а что за датчик я кстати мыл?
(ставляется в патрубок, стоит рядом с клапаном 18)
-
02.08.2008, 21:03 #18
- Регистрация
- 07.04.2005
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 4,122
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Для чтения логов полезна графическая программа перерабатывающая массив данных в кривые ,масштаб и параметры которых Вы можете задать сами, получаете наглядную информацию и в большинстве случаев помощь уже не требуется . Программа подобная Дизель Пауэр , если у Вас есть VAG-COM вещь очень нужная и полезная. Насколько я знаю такая ,например , стоит у Димыч-а . Набор параметров в стандарте Екселя достаточно тяжел для восприятия. .
Ну а если совсем честно ,трех блоков параметров учитывая скорость переключения VAG-COM вполне достаточно для получения информации в движении ,но это конечно уже зависит от квалификации...
-
02.08.2008, 22:42 #19
- Регистрация
- 18.04.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 4,022
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 0
0Сообщение от Dick
чем плох эксель? что именно говорили граф. данные...
хорошо/плохо... много/мало, кто вобще сказал что specifed линия проведена верно...
Похожие темы
-
научите Франца стрит-рэйсить!
от franz в разделе Архив 2006г.Ответов: 193Последнее сообщение: 20.03.2006, 12:59 -
автозвук :-)) длинно но читать нужно ))
от Shark777 в разделе Архив 2005г.Ответов: 7Последнее сообщение: 09.10.2005, 01:35 -
Очень срочно. Читать Всем.
от modest в разделе Архив 2005г.Ответов: 20Последнее сообщение: 22.09.2005, 20:18 -
ЧИТАТЬ ВСЕМ ДИЗЕЛИСТАМ(ТРАКТОРИСТАМ)!!!
от steve747 в разделе Архив 2005г.Ответов: 36Последнее сообщение: 29.04.2005, 23:17 -
ЧИТАТЬ ВСЕМ!!!! Я в шоке!
от Shark777 в разделе Архив 2005г.Ответов: 18Последнее сообщение: 02.03.2005, 03:12