0
Тема: 5 катушек за неделю!
-
01.08.2008, 13:34 #81
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
Wert
Я про клапан на позиции 6 - bleeder valve
http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?uid=2 ... t=FA3006AD
Это ведь обычный обратный клапан? Или все же не совсем?04/AWT/GFY
-
01.08.2008, 13:53 #82
- Регистрация
- 07.03.2005
- Возраст
- 58
- Сообщений
- 429
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 0
0Сообщение от Mex@n!K
-
01.08.2008, 15:38 #83
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от Wert
Фраза Хаотические пропуски - именно то , что я и имел в виду . Если бы она была озвучена сразу , то и вопросов с моей стороны не возникло бы
Блидер я проверяю всегда - поскольку проверяю эжекционный насос , ну а на АЕБ без эж насоса - это вообще 2 минуты . Знаешь, еще никогда не попадались дырявые Скорее всего - у меня общий объем автомобилей гораздо меньше , чем у тебя .
ps Все-таки ,как мне кажется , ты слишком сгущаешь краски Чтобы не быть голословным - я не поленюсь и проведу эксперимент при следующей чистке-замене вкг - разрушу пятак в нем и запущу систему с дырявым блидером - отслежу по Вагкому все изменения . По результатам отпишусь
Добавлено спустя 16 минут 40 секунд:
Кстати , вот давай рассмотрим опять же теорию - двигатель AWT c классическим блидером - далее калиброванный канал в эжекционном насосе - затем впускной коллектор . Блидер дырявый ,предположим, но малый диаметр калиброванного отверстия эжекционного насоса не даст существенно увеличчить объем проходящего воздуха в обход дз . Диаметр калиброванного канала в самом узком месте меньше внутреннего диаметра верхнего отвода блидера . Увеличение "подсоса" будет , но далеко не в разы . Поэтому ,полагаю, если ты и наблюдал отрицательные моменты при разбитом пятаке блидера , то это было ,скорее всего, именно на АЁБах без эжекционного насоса , где от блидера во впускной коллектор идет толстый патрубок , диаметром соизмеримый с верхним штуцером блидера - калиброванного канала там нет - подсос воздуха в обход дз будет гораздо существеннее , чем при наличии эжекционного насоса , да еще и с подзабитым ,как правило , нижним каналом .
Добавлено спустя 5 минут 11 секунд:
Сообщение от Mex@n!K«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
01.08.2008, 15:56 #84
-
01.08.2008, 16:07 #85
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от Mex@n!K
А вот представь ситуацию - а лучше смоделируй графически - как ты любишь - наглухо забита тонкая металлическая трубка ВКГ - боковая . Смоделируй для высоконагрузочного режима - офигеешь Cкорее всего - именно из-за этого и рассыпаются пятаки блидера (я ,правда, еще пока не видел , положимся на опыт Верта)«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
01.08.2008, 16:14 #86
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0rummi
тонкая металлическая трубка ВКГ - боковая
P.S. 5W50 - надо? Через 2тыс менять масло предстоит, щас 5W40 Motul X-clean, на ХХ 1.6 Bar04/AWT/GFY
-
01.08.2008, 16:14 #87
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Еще тут была парочка случаев - пополам переломанное нижнее колено вкг - и ничего , ездили
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
01.08.2008, 16:15 #88
- Регистрация
- 08.12.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,061
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0А вот все ж интересно: кто сильнее кит или слон?)
В смысле - на ХХ из верхнего тройника ВКГ газики сосутся в колектор (как нарисовал Mex@n!K) или все-таки на вход турбины (к "грибку")?
Просто с учетом этого
Сообщение от rummi
Там ведь и правда дырка малюсенькая, несмотря на большее разряжение.
-
01.08.2008, 16:17 #89
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от Mex@n!K«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
01.08.2008, 16:23 #90
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0А понял, в таком случае если трубка засорится и между картером и пространством под клапанной крышкой нету связи, давление картерных газов(да и масло вместе с ним) будет искать куда выйти
04/AWT/GFY
-
01.08.2008, 16:25 #91
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от АнатоличЪ«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
01.08.2008, 16:31 #92
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Кстати на AWM после 05.02 схема немного отличается от AWT - "блидер" там имеет штуцер, шланг от которого идет к толстому штуцеру выходящему из клапанной крышки, таким образом всеже вакуума на ХХ недостаточно в общей трубе видимо, что пришлось делать еще одну магистраль.
04/AWT/GFY
-
01.08.2008, 16:34 #93
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от Mex@n!K
Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:
Сообщение от Mex@n!K«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
01.08.2008, 16:42 #94
- Регистрация
- 08.12.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,061
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0Сообщение от Mex@n!K
http://wwwboards.auto.ru/audi/1424378.html
пиндосы чета замарочились нереально))
Сообщение от rummi
-
01.08.2008, 17:55 #95
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0rummi
Ну и последний ОФФ, как правильно проверить эжекционный насос? И вообще стоит ли это делать?
Добавлено спустя 1 час 12 минут 14 секунд:
Wert
Объясни пожалуйста еще одно, как я понял самая распространненая неисправность клапана 6 - пропускание воздуха на все сечение, из-за этого притягивает крышку маслозаливной горловины?
Просто натнкулся на вроде такую же проблему:
http://www.audifans.com/pipermail/a4/20 ... 01680.html
Заметил что после ремонта обороты ХХ стоят как вкопанные У вот гуляют Хотя крышка пляшет!04/AWT/GFY
-
01.08.2008, 22:01 #96
- Регистрация
- 27.10.2006
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 85
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
02 rummi давай подробнее
1) что есть суммарный ретард в твоем понятии (номер канала и номер блока на котором ты его смотриш , я посмотрю в прошивке что туда выводится , но сразу скажу даже не понимаю о чем ты.)
2) там нет злых углов, там запрос 3*-6*ну максимум 10* такчто и ретардов больше быть не может тк углы уже отричательными будут
-
02.08.2008, 01:09 #97
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от sergeynik s6
13 и 24 у 3.8.x
Просуммируй все значения по четырем цилиндрам под нагрузкой - получишь суммарный ретард .
У мотроника 3.8.3 ,например, при суммарном угле 10* идет дополнительное обогашение смеси , c целью уменьшения температуры отработанных газов - увеличивается расход и теряется мощность, а при превышении суммарного ретарда по цилиндрам свыше порядка 12* - идет отброс углов зажигания от требуемого и корректировка требуемого поправленного значения нагрузки . При суммарном ретарде складываются значения по всем цилиндрам . На 3.8.3 ты можешь это увидеть в 24 группе - 4 окно .
Вот лог , мотороник 3.8.3
http://stream.ifolder.ru/7555541
Там чип стоит , судя по нагрузке . Возможно - Лёшин . Я уже не помню - очень давно снимал его
Добавлено спустя 29 минут 34 секунды:
Сообщение от Mex@n!K«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
02.08.2008, 10:38 #98
- Регистрация
- 27.10.2006
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 85
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0а я то испугался, у ме7 нет таких понятий вовсе как суммарный ретард. это какоето старое понятие ме7 мыслит средним ретадом. но даже по ниму ни чего не делает хотя алгоритмом заложено и снижение наддува и дополнительная коррекция. но возражаяшь к 8е ретарды у них 3* норма если больше, то либо расходомер занижает - вследствии чего неправельно вычислена нагрузка и углы берутся от более низких нагрузок(зырить лог расходомера). либо бензин хуже 95 . либо механическая неисправность топливной системы(зырить лог 31 канала) остальное меловероятно как мне видится
-
02.08.2008, 10:48 #99
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Сообщение от rummi
Хотел отписаться, но не нашёл (торопился наверное).
Поменял я эжекционный насос.
Если честно, то особых изменений не ощутил.
Думал будет сильнее заметно улучшение на педали тормоза.
Кирилл, проверить просто.
Большая прямая труба должна работать как обратный клапан.
При проверке лучше заткнуть пальцем боковой штуцер.
Кроме того, не должно травить через внешнюю щель в корпусе (можно опустить этот конец насоса в воду - отлично видно).
Боковой штуцер должен "тихонько" продуваться в обе стороны. Там просто калиброванное отверстие.
(Всё это для моего, АЕВ-шного насоса)VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
03.08.2008, 01:38 #100
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от sergeynik s6
Cам понимаешь - как оно ехало Дергалось и звенело . К тому же насос там дебильный - из-за формы бака есть во второй половине довесок с вторым указателем уровня топлива + дренажная труба , закрепляемая на корпусе насоса . А насоса заменного не оказалось под рукой - хорошо он привез завалявшийся насос от переднего привода - кое-как заколхозил его , но трубку дренажную не смог физически закрепить у заборника насоса , из-за отличий в их конструктивных особенностях - не хватило длины шлангов , чтобы руку в бак просунуть - на недоприводном этого и не требуется , а здесь - целый тетрис . Вот сижу , потираю сожженные в бензине руки (хозяйственные перчатки разваливались после минуты пребывания в бензиновой ванне) и думаю - какое же мудило сообразило сделать подобную схему . Чует мое сердце - переделывать придется - менять насос на требуемый . Отвлекся от главного - короче , давление топлива вошло в норму - 6.4 на пробку . Машина просто полетела . Очень порадовало - как ты держишь полку на достаточно большом давлении наддува, без ее сваливания в течение достаточно длительного времени . Ретард в пике по цилиндрам составил порядка 7* макс - по каждому . Хотелось бы поменьше , конечно . В остальном машинка исправна , но возраст дает уже о себе знать , ну и расходомер немного вяловат и чуть горбат , хоть и поставил он его недавно - но я не удивился - восстановленный с буквой X . Вот и ползет ретард У меня это уже не первый случай - всем рекомендую брать вставки , а не всю трубу с ней - с буковкой X . Чую неладное ...
Добавлено спустя 4 минуты 12 секунд:
Сообщение от Чубук«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Похожие темы
-
{OFF} едем во Псков на неделю отзовитесь!
от Dron в разделе Архив 2008г.Ответов: 32Последнее сообщение: 13.05.2008, 10:36 -
ОФФ. Мужчины, дайте прицеп покатать на неделю.
от КОМРАД в разделе Архив 2007г.Ответов: 26Последнее сообщение: 07.06.2007, 16:58 -
Снять высоковольтные провода с катушек на ADR...
от Mixxxa в разделе Архив 2007г.Ответов: 21Последнее сообщение: 05.03.2007, 18:48 -
Я новенький буквально неделю но вопросов меньше не стоновитс
от Игварс в разделе Архив 2006г.Ответов: 6Последнее сообщение: 08.12.2006, 14:27 -
вот прочитала прогноз на следующую неделю и думаю ?
от Ира в разделе Архив 2006г.Ответов: 5Последнее сообщение: 20.01.2006, 14:38