0
-
10.06.2008, 22:13 #41
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
Сообщение от COOLLER
Сообщение от TimB
Я представляю что у тебя сейчас, у мена на АЕВ так же, чуть коснулсяч и уже 3000 обм.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
10.06.2008, 22:18 #42
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0COOLLER
Если честно из ролика мало что понятно...А вообще у тебя АКПП, скорее всего из-за этого...IMHO.04/AWT/GFY
-
10.06.2008, 22:21 #43
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Сообщение от Mex@n!K
Сообщение от Mex@n!Kнас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
10.06.2008, 23:14 #44
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от COOLLER«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
11.06.2008, 09:51 #45
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0rummi
К тебе же приезжали различные AWM-ы.У них реакция на нажатие такая же тупая или нет?
Я видел еще пару AWM(на акпп), такая же медленная реакция на нажатие педали.
А TimB что сделал с AWT?нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
11.06.2008, 09:55 #46
- Регистрация
- 26.11.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЗАО
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 345
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0rummi
Отличная статья , жалко не могу +1 поставить.
COOLLER
У меня точно так же набирает обороты, так же медленно.Это я думаю примудрость ULEV норм, они жестче чем евро 4 даже.
-
11.06.2008, 10:08 #47
- Регистрация
- 06.12.2007
- Адрес
- Россия, Москва
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 1,282
Спасибо: Получено: 14
Отправлено: 4
0rummi, а про ANB результаты изысканий будут?
Да, и как это все будет с АКПП?Passat B5, 1999г., 1.8Т, ANB, АКПП
Skoda Octavia L&K, 2002г., 1.8Т, AGU, МКПП
Audi A5 Sportback, 2011г., 2.0Т quattro
-
11.06.2008, 10:23 #48
- Регистрация
- 23.11.2006
- Адрес
- Россия, Москва, СЗАО
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 14,059
Спасибо: Получено: 266
Отправлено: 370
0COOLLER
Я не делал, Витя делал С байпаса трубку на коллектор, а ту трубку, что шла на коллектор, вставил в то место, откуда выходила трубка на байпас. Это вкратце вся технологиянеразборчиво
-
11.06.2008, 10:53 #49
- Регистрация
- 29.07.2005
- Адрес
- Россия
- Сообщений
- 582
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от rummi
Все таки управление турбиной на ATW ближе к APU/ANB
[pic]7316[/pic]
-
11.06.2008, 12:06 #50
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Сообщение от TimB
Ясно То, что Витя молодец я понял.
А до Вити у тебя обороты набирались как?Быстрее чем у меня или так же?
Добавлено спустя 52 секунды:
TimB
Слух...а расход, динамика и т.д не изменились?нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
11.06.2008, 12:08 #51
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0kucap
Дык а в чем проблема? На APU/ANB все также с байпасом, как и на AWT.04/AWT/GFY
-
11.06.2008, 12:31 #52
- Регистрация
- 29.07.2005
- Адрес
- Россия
- Сообщений
- 582
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Mex@n!K, получается rummi вводит в заблуждение фразой:
Сообщение от rummi
-
11.06.2008, 12:51 #53
- Регистрация
- 19.04.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЗАО
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 5
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0уважаемый rummi, а Вы не могли бы проделать тоже самое с мое машиной? в любое удобное для Вас время, и за удобное для Вас вознаграждение? (passat B5+ 1.8T американец) сам не могу. не достаточно знаний. да и руки.......
-
11.06.2008, 13:13 #54
- Регистрация
- 06.04.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 6,382
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0OFF
Сообщение от moriartiТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
-
11.06.2008, 14:07 #55
- Регистрация
- 26.09.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЗАО
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 322
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от COOLLER
У меня тоже самое, когда АКПП находится на эконом режиме.Как гриццо полный затуп )
А на моторе АМВ как сделать данную фичу?
Тупая педаль газа надоедает, особенно при стартах с места. ((
-
11.06.2008, 16:00 #56
- Регистрация
- 23.11.2006
- Адрес
- Россия, Москва, СЗАО
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 14,059
Спасибо: Получено: 266
Отправлено: 370
0COOLLER
До процедуры у меня было почти как у тебя, ну может чуть быстрее.неразборчиво
-
11.06.2008, 16:48 #57
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Сообщение от TimB
Надо колхозить.
А после процедуры набирать стала мгновенно?
На мешалке это тупизна еще ничего, а вот представь на АКПП каково, когда жмешь, а она стоит на месте.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
11.06.2008, 17:41 #58
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
02 rummi
Ну , это сделано для того чтобы иметь возможность управлять им независимо от разрежения в коллекторе и ,вроде-как, для каких-то там дел связанных с передувом - скорее всего - стравить излишек если вдуг чего . Алгоритм его тактирования ? Витя , спроси о чем-нибудь полегче " Это меня раззадорило еще больше , и я решился на эксперимент
Вобщем типичный случай материализации мглы...
После нашего разговора и чтения этой темы специально полез и разобрался с алгоритмом управления N249.
Опуская все технические дебри алгоритма сухой остаток таков.
Тактирование N249
в динамическом режиме может случится только при ОТРИЦАТЕЛЬНОМ ГРАДИЕНТЕ НАГРУЗКИ и(или) отрицательных градиентах датчика педали
и в статическом режиме только при ОТКЛОНЕНИИ ТРЕБУЕМОГО ДАВЛЕНИЯ
При положительных градиентах нагрузки тактирование клапана НЕВОЗМОЖНО
и эквивалентная схема в этом случае ровно такая же, как при предложенном перекидывании трубок.
Единственное отличие это возможный дроссель-эффект на трубках самого клапана.
Так что откуда там берется улучшение отзывчивости педали (если оно действительно, а не субъективно желанно) это еще тот вопрос...Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
11.06.2008, 18:04 #59
- Регистрация
- 23.11.2006
- Адрес
- Россия, Москва, СЗАО
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 14,059
Спасибо: Получено: 266
Отправлено: 370
0kalex
объективно лучше
А что такое "дроссель-эффект?" Постепенное приоткрывание клапана?неразборчиво
-
11.06.2008, 18:26 #60
- Регистрация
- 30.05.2005
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 55
- Сообщений
- 1,507
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0kalex, может эффект из-за инерционности механизма привода и (или) забитости самого клапана 249? Всеже подключаем управление турбиной напрямую, от впускного коллектора.
Похожие темы
-
После тюнинга электронной педали появилась ошибка по N 249
от Fe-City в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 52Последнее сообщение: 10.04.2020, 19:30 -
Passat B5/B5+ Тюнинг электронной педали? Нет-управления байпасом!!!
от Axl в разделе Бензиновые двигателиОтветов: 0Последнее сообщение: 01.06.2010, 17:29 -
Ошибки после тюнинга электронной педали.
от Вован Кабан в разделе Архив 2009г.Ответов: 22Последнее сообщение: 11.06.2009, 01:02 -
Результаты модернизации управления байпасом
от KYM в разделе Архив 2008г.Ответов: 19Последнее сообщение: 17.06.2008, 22:32 -
ЧИП-тюнинг ДА или НЕТ ???
от max001 в разделе Архив 2006г.Ответов: 50Последнее сообщение: 19.12.2006, 16:53