Пропуски зажигания в1м цилиндре

[1967s]

но на ATW, извините, отдельный коммутатор - такой же как на ANB/APU

нет ...не такой же... Лёша - коммутатора нет...

Выскажу ещё одну бредовую гипотезу...
Может всё "сжираемое" масло в первый горшок идёт

есть такое предположение...

[Чубук]

вообще ИМХО, что эти пропуски по электр.части (нестабильная искра).

Мне тоже так кажется. Масло тут ни причём (отдельная проблема). Если свечи, катушки и форсунки нипричём, что остаётся? Коммутатора нет. Значит проводка и сам ECU

[lifter]

Давайте я тоже влезу на всякий случай проверить форсунки на герметичность,вероятен перелив от негерметичности одной форсунки.Хотя может и бред .

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

Все менял (катушки, свечи, форсунки), но до меня.

Сори,это отпадает

[Oleg_Zh]

Господа, гадать можно долго.
Потерпевшему надо брать осциллограф и смотреть управляющий сигнал на зажигание из ECU.

[1967s]

Потерпевшему надо брать осциллограф и смотреть управляющий сигнал на зажигание из ECU

ты прав, наверное...судя по всему - с этого и надо начать... .

[kalex]

но на ATW, извините, отдельный коммутатор - такой же как на ANB/APU

нет ...не такой же... Лёша - коммутатора нет...

Да точно...
Помнил, что там стоят "ушастые" катушки под болты.
Это и сбило с толку....

[rummi]

Если компрессия в этом цилиндре в норме , то надо смотреть осциллографом импульсы на катушку , Oleg_Zh +1

Но не только на катушку - еще и на форсунку этого цилиндра

[Сэм]

ПОЗДРАВЛЯЮ ВСЕХ С ПОБЕДОЙ НАД КАНАДЦАМИ!!!!

Вчера, как обычно , доливал масло и решил проверить работу ВКГ методом "пробки" . На холостых прыгала при об-х 2800-3000 присасывалась но слабо. Решил почистить ВКГ. Обнаружил осутствие на штатном месте воздушного насоса №1, трубки №9. (Клема и конец трбки №10 были замотаны пакетом а место подключения №9 к фильтру заглушено прбкой)

Т.к. конец тубки №10 был свободен проверил работу (спасибо КОМРАДЫ!!! прчл стрые темы) комбиклапана №17 - закис в закрытом положении (т.е. газы картера не выходили). №17 был снят, почищен и расхожен. Поставил на место - заработал как надо . Вентиляцию к впускному коллектору зделаю на неделе
.

Зачем это было зделано? Что предпринять и каких последствий ждать?

P.S. Pavel1 термостат заказал. [/pic]

[1967s]

Сэм

1. пробка на турбомоторе присасываться НЕ должна...

2. это - Система вторичного воздуха (СВВ - в ПОИСКЕ про неё написано много ) - задача : качать воздух в выпуск при холодном запуске, для дополнительного окисления ВГ, и лучшего дожигания в непрогретом катализаторе...

к системе вентиляции картерных газов - НИКАКОГО отношения не имеет..

её присутствие или отсутствие на работу мотора - никак не влияет...(все дырки, естественно, должны быть заглушены)

№17 - закис в закрытом положении (т.е. газы картера не выходили). №17 был снят, почищен и расхожен. Поставил на место - заработал как надо

комби-клапан СВВ (№17) - никакого отношения к картерным газам тоже НЕ имеет...пока СВВ в таком состоянии - ты мог его вообще не трогать...

Зачем это было зделано? Что предпринять и каких последствий ждать?

скорее всего - или умер насос СВВ, или была проблема с ошибкой по СВВ - а разбираться никто не захотел - и просто заглушил систему...

последствий - никаких...

можно либо оставить всё, как есть - либо восстановить СВВ - поставить на место исправный насос, всё подключить, проверить работу клапанов - и всё...пусть работает...

[tipo]

Сэм
А чек горит.

[Сэм]

1967s
Сергей огромное спасибо. Насос СВВ 450 тубриков. Пусть будет пока как было.
Хочу уточнить для себя: задача качать воздух в ВЫПУСК? или все таки ВПУСК? при холодном запуске...

tipo
У меня чека нет. Есть IMISSION WORKSHOP (про кот. писал в саом начле) У тебя горит?

[lw]

Сэм
В выпуск.

[FGCasper]

ищите драные ваакумные трубки и системы ВКГ, господа
G62 на замену
проверять боеспособность вторичного насоса

[1967s]

Хочу уточнить для себя: задача качать воздух в ВЫПУСК? или все таки ВПУСК? при холодном запуске...

именно в ВЫПУСК - в канал за выпускные клапана...

проверять боеспособность вторичного насоса

так ведь его там просто нет - выше же написано -

Обнаружил отсутствие на штатном месте воздушного насоса №1

Пусть будет пока как было

только обязательно проверь, чтобы ВСЕ патрубки СВВ были заглушены и не было дырок...

[FGCasper]

1967s
соррички, всю тему не читал - кол-во не увидел....че-то слабо верится, что насоса вообще нет, трубки от него есть или там дыры вместо них?

[1967s]

че-то слабо верится, что насоса вообще нет, трубки от него есть или там дыры вместо них?

-

трубки заглушены...надеюсь, что все...

осутствие на штатном месте воздушного насоса №1, трубки №9. (Клема и конец трбки №10 были замотаны пакетом а место подключения №9 к фильтру заглушено прбкой)

совет я ему дал -

все дырки, естественно, должны быть заглушены

[Dick]

Интересная тема.
ЭЭЭ .. Влезу еще раз... Подобъем бабки так сказать...
Первое ,стабильно не работает именно первая свеча ,от перестановки элементов зажигания или топливоподачи ситуация не меняется ,избыточное давление по цилиндрам в норме . Далее судя по фото это не масло ,это именно результаты переобогащенной смеси , учитывая что форсунки менялись исключаем проблемы с механикой ,что остается ..Действительно сравнить форму управляющего сигнала ,НО прежде надо снять резиновые защитные чехлы с разъемов и тщательно осмотреть изоляцию проводов (это касается обоих веток в первую очередь ,конечно, катушек зажигания но и про форсунки то-же не стоит забывать) , это уже даже не десятая машина.. Надо обязательно проверить.

[pavel1]

Dick
На первую катушку у проводов наблюдал небольшие поперечные трещины на изоляции
Может в них засада?

[BAA]

Dick
На первую катушку у проводов наблюдал небольшие поперечные трещины на изоляции
Может в них засада?

МЕНЯЙ!

[lw]

pavel1

На первую катушку у проводов наблюдал небольшие поперечные трещины на изоляции

А КЗ нет на массу?