0
-
15.04.2008, 00:24 #1
- Регистрация
- 13.05.2006
- Адрес
- Россия, Тверь, Химки ЛБ
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 3,187
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 0
Минус пламягасителю Atiho, эксплуатация.
Много говорилось по поводу пламягасителей, что лучше, пламягаситель, труба прямая, труба ввареная в корпус оригинального ката.
Беспорно оригинальный, полностью живой кат это песня но в связи с его нереальной стоимостью устанавливать новый взамен умершего желающих мало.
На мою машину летом прошлого года был установлен плямягаситель Atiho для 1.8Т АЕВ, встал на место как влитой, без перекосов и увеличения нагрузки на другие элементы ВС. Служил исправно верой и правдой чуть пованивая выхлопом до пятницы прошлой недели.
Ехал по трассе порядка 70-80 км со скоростью 140-160 км/ч, звук был ровный, не рыка не каких еще косяков небыло, съехал с трассы и встал в пробку на светофоре, простоял порядка 15 минут, трогаюсьсЯо светофора и чувствую что чтото не так, музычку выключил и точно, рычит, открыл дверь - ревет как зверюга, но ручная.
По приезду в Тверь ночью с фонариком не смог найти в чем причина, рев стоял с движка, точнее из района выпускного коллектора, сам выхлоп шелоестел как новый, погрешил на прокладку ВК, так как был прецендент и была заменена.
На следующий день пришел на стоянку, завел, зарычало, открыл капот и на те, отрезок трубы с флянцем и лямбда зондом стоит как влитой а банка пламягасителя болтается, срезало как ножом точно по сварному шву по всей окружности (см.фото).
Случай этот не единичный, в ноябре 2007 был пост от нашего одноклубника из Рязани temeshoff(а) http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... =temeshoff
Прихожу к выводу что либо идет заводской дефект при сварке патрубка, либо все же возникает нагруженность сварного шва, что в купе с высокой температурой и ведет к обрыву.VW Passat B6 Variant SportKomfort_10; VW Transporter T4 2,5TDI_01; VW Tiguan 2,0TDI_11
-
15.04.2008, 08:16 #2
- Регистрация
- 13.01.2008
- Адрес
- Россия, Таганрог
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 472
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 1
0Проблемма в присадках. У меня аргонщик вечно матерится: название тоже, а расплав савсем другой. Так что лотерея.
Passat B5+, AWT, МКПП, 2002г.
-
15.04.2008, 09:59 #3
- Регистрация
- 13.09.2006
- Адрес
- Россия, Тверь
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 1,891
Спасибо: Получено: 18
Отправлено: 46
0ИМХО, нестабильное качество на "заводе" изготовителе...
Pirogoff
В свой родной кат перфорированную трубу ставь и не парься с этим хламом!Sharan TDI 130hp ASZ и немножко японца... немножко 3.0... немножко ВэШесь))
-
16.04.2008, 00:49 #4
- Регистрация
- 13.05.2006
- Адрес
- Россия, Тверь, Химки ЛБ
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 3,187
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 0
0Итак продолжаем лепить минусы выявленные в процессе эксплуатации.
Сегодня при проведении ремонта пламягасителя, он был демонтирован с машины, после того как заглянул во внутренности банки был неприятно поражен состоянием стенок внутренней части пламягаса, трубка с отверстиями проходящая насквозь банку вся покаробилась, пошла волнами, причем не в одном месте, проход сквозной присутсвует , сечение конечно как таковое не уменьшелось а вследствии и пропускная способность, но думаю что производитель должен был элементарно учесть свойства материалов при изготовлении пламягасителя, видно что металл деформирован вследствии воздействия высоких температур. Зато видно что в щели просматривается наполнитель банки.
По обрыву, при рассмотрении места обрыва стало понятно что обрыв стал возможен в следствии того, что при производстве, гонясь за эстетической стороной, сварной шов крепящий трубу с флянцем к банке пламягаса был банально перешлифован, в следствии чего сварка и металл в данном месте были истончены, что и превело к обрыву.
Добавлено спустя 1 час 2 минуты 54 секунды:
ЗЫ. Отправлено письмо в адрес производителя с описанием указанных мной недостатков пламягасителя, подожду что ответят............если ответят.VW Passat B6 Variant SportKomfort_10; VW Transporter T4 2,5TDI_01; VW Tiguan 2,0TDI_11
-
16.04.2008, 01:37 #5
- Регистрация
- 07.10.2004
- Адрес
- Deutschland, NRW
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 8,571
Спасибо: Получено: 37
Отправлено: 11
0думаю что ничего они не просчитывают..
делают эти пламягасители на коленке умельцы..
подобрали подходящие материалы и всё...
ясное дело, что со временем всё внутри прогорит и непонятно куда искорежится.. провести анализы испытания - никому не надо..
это вобщем напрягает..но не сильно.
кстати на штатных катах это болезнь пассатов - обрыв фланца.
очень часто и на обычных катализаторах обрывается как раз в том же месте... конструкция такая..
у меня mg-race катализатор.. 2-й год.. звук сейчас стал похуже..но пока не критично.. новый был почти такойже как у ката.
при установке 40 минут 2 дядьки в прямом смысле дорабатывали напильником..>> B5 1997 AEB >> 2003-2009
-
16.04.2008, 11:36 #6
- Регистрация
- 06.04.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 6,382
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0Lucky3D
У меня тоже MG RACE, встал идеально без всяких доработок.ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
-
22.06.2008, 21:07 #7
- Регистрация
- 13.05.2006
- Адрес
- Россия, Тверь, Химки ЛБ
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 3,187
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 0
0Итак продолжаю тему наличия существенных минусов конструкции, либо технического исполнения пламягасителей MG-Race, Atiho (оба бренда выпускаются на одной производственной линии).
На фото внутренности пламягасителя снятого с моей машины после полугодичной эксплуатации.
Как варианты кончины пламягаса:
1. Недостатки производства связанные с применением несоответствующих материалов.
2. Мож и бензус, а точнее присадки в 95 бензине способствовали экстремальному температурному режиму.VW Passat B6 Variant SportKomfort_10; VW Transporter T4 2,5TDI_01; VW Tiguan 2,0TDI_11
-
23.06.2008, 01:30 #8
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от Pirogoff«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
20.08.2008, 22:32 #9
- Регистрация
- 13.05.2006
- Адрес
- Россия, Тверь, Химки ЛБ
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 3,187
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 0
0rummi
Вить все в порядке, ошибок по двигателю нет вообще никаких.VW Passat B6 Variant SportKomfort_10; VW Transporter T4 2,5TDI_01; VW Tiguan 2,0TDI_11
-
21.08.2008, 08:41 #10
- Регистрация
- 17.04.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 459
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 1
0Можно еще вместо трубы в корпус старого ката стружки с токарного станка напихать (онли нержавейка).
Audi A4/B7 BPG (2.0tfsi) usa 2006
Похожие темы
-
Ремонт и эксплуатация B5 (мультимедийное руководство)
от Little Muk в разделе Архив 2008г.Ответов: 18Последнее сообщение: 04.02.2008, 11:04 -
Руководство и эксплуатация passat b5
от voland110 в разделе Архив 2007г.Ответов: 7Последнее сообщение: 08.01.2007, 23:41 -
Правильная эксплуатация АКПП
от HASP в разделе Архив 2006г.Ответов: 17Последнее сообщение: 23.12.2006, 21:21 -
Автоматическая коробка - Вариатор (эксплуатация)
от Boo в разделе Архив 2006г.Ответов: 29Последнее сообщение: 02.12.2006, 17:29 -
Последствия пуска двигателя в минус 38. Накрылась турбина ?
от Oduvan в разделе Архив 2006г.Ответов: 4Последнее сообщение: 27.01.2006, 15:02