0
Тема: Байпасный клапан
-
26.03.2008, 09:21 #1
- Регистрация
- 03.03.2008
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 157
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
Байпасный клапан
Знаю что тема старая, всё прочитал, но ни кто не описал как проявляется его не работа, что происходит?
-
26.03.2008, 09:57 #2
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Jaba
у меня для тебя тоже есть ВОПРОС: тебя несколько раз просили написать машину в подпись!!!! это что - трудно???
Сообщение от Jaba
(если ты сам себе сможешь ответить для чего нужен байпасный клапан - ты ответишь и на вопрос что бывает, когда он неисправен...)
в двух словах - при открытом постоянно байпасе наддувочный воздух из турбины не попадает на впуск и "стравливается" обратно к турбине...ощутимо снижается мощность...
-
26.03.2008, 13:38 #3
- Регистрация
- 03.03.2008
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 157
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
01967s
Спасибо!Ттеперь всё понятно.Подпись уже ставил,не понимаю почему её нет,сей час ещё раз попробую поставить.При не исправном байпасе чик загорается?
-
26.03.2008, 13:45 #4
- Регистрация
- 15.10.2007
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 263
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от 1967s
Байпас управляется вакуумом. Состояние, когда заслонка акселератора закрыта и во впускном коллекторе разряжение(вакуум) преобладает над состоянием, когда турбина нагнетает давление больше атмосферного. Поэтому воздействие вакуума на мембрану байпасного клапана преобладающее и мембрана находится в состоянии напряжения, что приводит к быстрому выходу из строя мембраны. (Это происходит со всеми клапанами, работающими от вакуума).
Теперь, что происходит при прохудившейся мембране байпасного клапана:
а) идёт подсос несанкционированного ДЗ воздуха через прорыв в мембране;
в)байпас не открывается в момент сброса педали акселератора и не закольцовывает движение воздуха, что приводит к скачкообразному возрастанию давления в воздуховоде между турбиной и ДЗ. Вот это-то давление и укорачивает турбине век благополучного здравствования. (Из опыта - новая турбина накушалась за 2 месяца.)
в) Это самое давление приводит к тому, что происходит выброс воздуха в обратном направлении в расходомер и фильтр. Расходомер начинает глючить, поскольку сконструирован на определения количества проходящего воздуха только в одном направлении. Блок управления опираясь на глючные показания ДМРВ начинает в свою очередь давать неправильные команды, что приводит к уменьшению динамики разгона и движения.
г) Далее, воздух после сапуна и турбины насыщен парами масла - так масло попадает на столь тонкий и уязвимый датчик, как ДМРВ и укорачивает ему уже сроку жития.
Экономические потери на восстановление последствий нерабочего байпасного клапана просчитать не сложно, хотя стоимость его не так уж велика.
Вот, вкратце ответ на поставленный вопрос.
К сожаления, "ЧИК" не загорается. Иногда, лучше предвосхитить, поскольку это пластиковая деталюшка и имеет свой срок службы. Или ставить металл - это на заряженых авто просто необходимо.
-
26.03.2008, 13:57 #5
- Регистрация
- 03.03.2008
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 157
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0$ervi$MA№
Спасибо, популярно объяснил. Через "ВАГ" ошибку будет видно?
-
26.03.2008, 14:01 #6
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от $ervi$MA№
за остальное -
Сообщение от Jaba
-
26.03.2008, 14:02 #7
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Jaba
Если только управляющий клапан N249 будет неисправен, а вообще клапан рециркуляции наддувочного воздуха проверяется статически, на удержание вакуума и динамически - при снятии показаний при тест драйве и последующем анализе полученных данных.04/AWT/GFY
-
26.03.2008, 14:03 #8
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от Jaba
-
26.03.2008, 14:17 #9
- Регистрация
- 03.03.2008
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 157
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
01967s
Вот теперь понятно, вобщем если у меня ошибок нет значит всё нормально.Не мешать машине ездить.
-
26.03.2008, 17:58 #10
- Регистрация
- 20.05.2006
- Адрес
- Узбекистан
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 70
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Не пинайте сильно новичка!!!. Подскажите плиз, уважаемые, сколько всего клапанов и какие они на этом участке дрыгателя? А заодно , если не трудно №№
Я так понял клапан N75-электрический 058 906 283F , байпасный клапан-вакуумный(если правильно №058145710). И еще один я нарыл 034 129 101 A-клапан редукционный.
А это какие
Сообщение от Mex@n!K
Или это те, что я написал, только по другому называются??
-
26.03.2008, 18:03 #11
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0joe
На фото редукционный клапан системы ВКГ04/AWT/GFY
-
26.03.2008, 18:04 #12
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0joe
то, что у тебя на фотографии - это редукционный клапан системы ВКГ - вентиляции картерных газов...
управляющий клапан 249 - это и есть формально один из клапанов рециркуляции наддувочного воздуха - установлен под впускным коллектором (прикручен к нему снизу правее ДЗ)..
в цитате Кирилла имеется в виду как раз 249-й и байпас..
всего в системе управления наддувом три клапана отдельно ( 75-й, 249-й и байпасный) - и 1 (вестгейт) - установлен прямо на турбине...
на В5+ есть ещё датчик наддува G-31, установленный на интеркулере
Добавлено спустя 25 секунд:
Mex@n!K
пля...
-
26.03.2008, 18:06 #13
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
01967s
Извини если перебил04/AWT/GFY
-
27.03.2008, 00:43 #14
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Или ставить металл - это на заряженых авто просто необходимо.
Я пришел к выводу , что на просто чипованных машинах с 1.8t - это не имеет смысла . Готов обосновать свою точку зрения . Лично разбирал четыре таких железных чудища различных , но все-таки сходных конструкций и прекрасно знаю их сильные и слабые места . Гораздо практичнее ставить Бошевский байпас с буковкой N , проверять его почаще и менять в случае необходимости , как и просто с точки зрения старения резиновой манжеты и потере ей упругости , как и возвратной пружины . На моем зверьке с избытком 1.25 этот сток прекрасно отходил 2 года и был просто так заменен на новый в виду простого сумасшествия хозяина , хотя был абсолютно герметичен еще .
Аллюминиевые зверьки тоже испытывались . Разницу я практически не ощутил , зато два резиновых кольца на поршеньке , обильно смазанные Грииз Мобил 1 , красноватого цвета , легко, при существенно отрицательных температурах, могут вообще не дать поршню легко открыться в нужный момент, да еще и пружина повышенной жесткости до кучи . Имхо - игра не стоит затрат и мизерного выигрыша при переключениях . Здоровье дороже .
Добавлено спустя 4 минуты 3 секунды:
Вот еще статья с замерами .
http://www.audiworld.com/tech/eng16.shtml
Статья древняя - сейчас устройство изменено у Форджа , но и приведенный стоковый - это не N«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
27.03.2008, 11:26 #15
- Регистрация
- 15.10.2007
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 263
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от joe
Тут все клапана просматриваются в натуральную величину - наглядное пособие для желающих познать истину
Добавлено спустя 13 минут 50 секунд:
Сообщение от Mex@n!K
-
27.03.2008, 11:32 #16
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Я вообще думаю, что внедрение "ЕНТОЙ" железки как раз и произошло с целью продления жизни байпасного клапана
внедрение контролированного открытия клапана рециркуляции наддувочного воздуха позволяет снизить шумы во впускном тракте и уменьшить расход топлива.04/AWT/GFY
-
27.03.2008, 12:59 #17
- Регистрация
- 15.10.2007
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 263
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от rummi
Согласен с тобой, Вить, что конструктивно не особо совершенный механизм. Но, вот такой опыт имеется. А в остальном - хозяин - он же, как известно, большой и ему видней
-
27.03.2008, 13:08 #18
- Регистрация
- 15.02.2008
- Адрес
- Россия, Самара
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 232
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от joe
-
27.03.2008, 14:15 #19
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от Vlad900«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
27.03.2008, 16:21 #20
- Регистрация
- 15.02.2008
- Адрес
- Россия, Самара
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 232
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0rummi
А чем отличается?? Кстати с "N" дешевле даже, я посмотрел!
Похожие темы
-
Про байпасный клапан ...
от B5+Driver в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 76Последнее сообщение: 31.10.2014, 18:09 -
Вопрос про байпасный клапан (AWT)
от mishandr в разделе Архив 2010г.Ответов: 0Последнее сообщение: 09.11.2010, 10:44 -
Опрессовка и байпасный клапан...
от Artour в разделе Архив 2010г.Ответов: 20Последнее сообщение: 23.05.2010, 15:32 -
Байпасный клапан(Blu-off)
от GL_Diamond в разделе Архив 2008г.Ответов: 8Последнее сообщение: 19.04.2008, 21:42 -
Байпасный клапан!Что это???
от поручик в разделе Архив 2006г.Ответов: 13Последнее сообщение: 07.10.2006, 00:55